隨著排放政策的日益嚴苛與越來越高的油價，越來越多車企開始在混動領域發力，與此同時混動車型也越來越受到消費者的關注。
為了榨取每一滴油的潛力，各大車企開始不斷最佳化混動系統結構，從最早的單檔結構逐漸演變出2擋、3擋，正當人們還在期望什麼時候推出4擋的混動技術時，榮威卻破天荒的推出了擁有10擋變速的混動系統，說好一起發展怎麼榮威卻“不講武德”？這套被用在全新第三代榮威eRX5除了誇張的擋位數以外，還有什麼亮點？下文將為您解答。
一騎絕乘的10擋技術
全新第三代榮威eRX5採用了由新一代 GS61 1。5T渦輪增壓直噴發動機與電驅EDU G2 Plus組成的混動系統，其中發動機採用全新一代SGCS燃燒系統，運用了米勒迴圈、350bar高壓燃油噴射系統和電控可變截面渦輪增壓器，同時還對活塞連桿進行設計最佳化，以減小轉動慣量；最大功率達到138kW，峰值扭矩300Nm，最大熱效率接近40%。
相比起亮點滿滿的發動機，全新第三代榮威eRX5更大的亮點來自於堪比黑科技的電驅EDU G2 Plus。與當前自主品牌主流的雙電機串並聯方案不同，全新第三代榮威eRX5 透過2個擋位的電機路徑，以及5個擋位的發動機路徑，實現機械解耦，因而組合出共計2×5的10擋變速；獨創自適應換擋可以根據駕駛習慣與道路的擁堵情況，選擇適應性換擋策略，實現駕駛模式自適應與自調節。
出類拔萃的超低油耗
作為混合動力車型，油耗自然是最受關注的指標。除了高效的發動機與堪比黑科技的10擋變速以外，全新第三代榮威eRX5還擁有IEM智慧能量管理系統，這套系統具有全路況智慧識別技術，可以利用發動機高效工作區，提前智慧自適應調整電量儲備，帶來0。5~1L/100km的油耗最佳化，NEDC饋電綜合油耗僅為4。8 L/100km，NEDC綜合續航里程達到了1050km。
如今電動車之所以能受消費者青睞，除了使用成本以外，還有個原因來自於無換擋動作的絕對平順性表現。為了實現無限接近純電動車的平順性表現，全新第三代榮威eRX5的電控離合系統擁有溫度/滯回/轉速等多引數修正高精度扭矩模型，並能夠在擋位互鎖佈局下實現多擋位智慧化協調控制，進退擋一次性完成。同時電動機可在換擋過程中透過扭矩增強補償發動機端輸入扭矩下降，實現整個換擋過程的輪端扭矩恆定，從而實現平順換擋。
隨心所欲的極致動力
論油耗表現，全新第三代榮威eRX5混動系統相比如今新一代自主品牌有過之而無不及，不過它更吸引消費者的確實是動力。它所搭載的高效能永磁同步電機的最大功率達到了180kW，最大扭矩為270N·m；整套混動系統最大綜合功率達到了318kW，最大綜合扭矩570N·m，0-100km/h的加速時間只需6。9秒。
除了絕對動力資料強悍以外，全新第三代榮威eRX5的極致的動力體驗還來自於兩種駕駛模式與三級能量回收強度可調，可充分滿足不同的駕駛場景和駕駛習慣。另外全新高效能電機配合智慧電驅變速器，達到毫秒級動力響應；獨創主動油冷散熱技術，可讓電機的峰值功率持續時間比水冷方案長10秒，接近翻倍水準。
堅不可摧的安全防護
而在很多消費者對於新能源車型的安全性問題方面，全新第三代榮威eRX5還運用了“0燃科技”，0燃代表的是電池的0自燃風險。為了實現這一目標，新車採用鋁壓鑄工藝一體化成型的電池下托盤，電池嚴格按照UL2580標準設計，透過浸泡、短路、碰撞/跌落、火燒、擠壓等八大關鍵安全測試，擁有IP68民用最高防水防塵等級；磷酸鐵鋰的電芯還運用了受力自適應和柔性約束設計。
同時全時監控水冷系統可在BMS即使失效情況下，系統將啟動最大功率水冷，全方位確保電池安全；進階智慧化BMS電池管理系統能夠實現全天候24小時電芯電壓監控。
寫在最後
上汽榮威對於全新第三代榮威eRX5的混動技術總結出了“超快、超順、超穩、超智”四大亮點，幾乎就是一個全能型選手，即使在如今四郊多壘的自主品牌混動車型中，也依然能脫穎而出。榮威的成功也並非偶然，早在十幾年前榮威就已經開始了混動技術的研發，也正是因為十幾年的技術積累，才有了今天的成就。全新第三代榮威eRX5六月即將開啟預售，讓我們一起期待它的市場表現吧。
