5月銷量出爐 僅3家車企銷量未下滑

就在最近,乘聯會終於公佈了5月車企銷量資料,相比4月的慘淡模樣,5月的車市重新恢復了一些生機。乘聯會資料顯示,2022年5月乘用車市場零售為135。4萬輛,環比增長達到29。7%。但值得注意的是,5月乘用車市場的零售資料卻是同比下滑了16。9%,也就是說,5月的汽車市場相比此前的確是有了好轉,但是卻仍舊困難重重。

在乘聯會公佈的5月車企零售排行榜中,15家廠商僅3家實現了同比增長,其餘廠商的銷量都或多或少同比下滑,最高下滑達到46。8%。

5月銷量出爐 僅3家車企銷量未下滑

在乘聯會的5月零售銷量TOP15榜單中,但凡是合資車企,銷量均無一例外的同比下滑。在整個榜單中排名第一的一汽-大眾5月銷量雖然達到150009輛,但同比仍下降了10。6%。

但值得注意的是,一汽-大眾的銷量資料由大眾品牌、奧迪品牌、捷達品牌構成,據一汽-大眾在6月11日自己釋出的是資料顯示,大眾品牌銷售僅為89001輛。如果從單一品牌來看,一汽-大眾的銷量並不理想。

5月銷量出爐 僅3家車企銷量未下滑

同時,上汽大眾5月銷量資料則是更為難堪,上汽大眾5月銷量僅為70003輛,同比下滑41。5%,在整個榜單中排名第六,在廣汽豐田後面。不過值得一提的是,上汽大眾的主要工廠處於上海區域內,上汽大眾雖然在此期間進行了復產復工,但是卻因為多種原因,其產能未能得到完全釋放。

但有一點值得一說,上汽大眾雖然5月銷量不佳,但是6月上海已經開始恢復常態化,上汽大眾的工廠也已經開始火力全開,並且進入到6月份後,購置稅減半等政策開始發力,再疊加一下上汽大眾的多重福利,6月上汽大眾的銷量很有可能會噴湧式的爆發,重回榜單前三將是板上釘釘的事情。

除了南北大眾外,廣汽豐田同樣值得一說,在合資車企整個大環境的逆勢下,廣汽豐田在5月的銷量仍達到70046輛,同比下滑僅為3。1%,整個下滑幅度非常低,這在合資車企中是一個非常喜人的成績。廣汽豐田能在整個大環境下保持自己的銷量資料,在出行局看來這與廣汽豐田的體系實力和產品結構密不可分。在這荊棘密佈的2022年,廣汽豐田如何將銷量做到如此穩定也是其他合資車企值得研究和學習的。

5月銷量出爐 僅3家車企銷量未下滑

再看回國產廠商方面,比亞迪從4月的榜單第一降至第二名,5月銷量為113768輛,但同比增長卻是非常恐怖的達到159。5%。

如今的比亞迪如日中天,其產品矩陣也正在不斷完善,王朝網、海洋網兩架馬車並駕齊驅。相信在海洋網的海豹正式上市後,比亞迪的銷量又會到達一個新的高峰。

5月銷量出爐 僅3家車企銷量未下滑

在比亞迪之後的則是吉利汽車和長安汽車,兩者分別佔據榜單的第三、四名的位置。吉利汽車5月銷量為73315輛、長安汽車為72688輛,兩者分別同比下滑14。5%和17。5%。

在20年和21年,吉利和長安汽車可以說是真正的國產之光,但隨著汽車進入新能源時代,目前兩者出現了銷量疲軟的現象。

龐然大物轉型從來都很困難,而從傳統車企轉型至新能源車企成功的案例又非常少,就算有,也基本上不可複製,目前吉利和長安還得是靠著自己摸著石頭過河。

在新能源汽車時代,大多傳統車企都處於暈頭轉向的狀態,相信這些廠商也會有挫敗感,甚至想到曾經在燃油車時代的輝煌和如今新能源汽車時代的彷徨還會產生無力感,但相信它們總能找到一條適合自己的道路。