華為進軍汽車領域，已經先後找到了極狐和東風小康，其中後者的合作更加深度，甚至直接打造了一個全新的品牌傲圖，旗下首款車問界M5已經量產並擺入了全國各大華為體驗店。
但不要以為華為的汽車版圖“擴張”就此為止就結束了，其實一直以來，還有個品牌被人們長期忽略了，那就是阿維塔。
阿維塔這個名字看似陌生，但這個公司成立時間並不算短，其前身為2018年長安與蔚來成立的合資公司長安蔚來，這也是業界認為長安開始著手發力高階新能源市場的標誌。
不過，這家公司隨後很長一段時間裡並沒有實質性的推進，後來幾經周折，蔚來方面資本逐漸退出，公司名才更名為阿維塔。不過沒過多久，長安方面就宣佈，將與華為、寧德時代聯合打造高階智慧汽車品牌，而該合作最終自然而然地落在了阿維塔上，這也意味著，長安的高階新能源終於有了實質性動作，不過合作伙伴從蔚來換成了華為和寧德時代。
近期，隨著艾維塔首款車現身工信部新車申報公示榜單，有關該品牌首款車阿維塔11的資訊也逐漸多了起來，左手華為右手寧德時代，都是如今的當紅角色，如此賦能之下，阿維塔能否實現後來居上，讓長安打造高階新能源品牌的夢想順利如願呢？
從目前的資訊來看，首款車阿維塔11搭載了華為新一代的電機，前電機功率195kW，後電機功率230 kW，總輸出功率425kW，百公里加速時間能達到3秒級。
輔助駕駛方面，阿維塔11自然也與華為進行了繫結，搭載華為全套的ASD自動輔助駕駛套裝，硬體方面包含了3顆華為96線鐳射雷達、 6顆毫米波雷達 、12顆超聲波雷達、 13顆攝像頭，不過平臺算力只有400TOPS，可以看出整體還是比較剋制的，相比部分新勢力動輒1000TOPS的配置，堆料並不算狠。
電池方面，阿維塔11搭載的是容量為90。38kWh的CTP電池，綜合續航600km。採用750V高壓平臺，充電功率最高可以達到240kW，匹配合適的充電樁，可實現15分鐘可以完成30%-80%的補能速度，不過這種功率的公共充電樁著實難找，要知道特斯拉的V3充電站功率也才250kW，人家還是自建的。
可以看到，華為和寧德時代對於阿維塔整體的介入深度似乎都不高，沒有拿出真正高精尖的一手貨，頗有炒冷飯的感覺，這可能和兩家的心態有關。
對於華為來說，無論此前的極狐還是金康新能源，都屬於綜合實力較弱的品牌，而長安實力更強，自己也可能心存芥蒂；而對於寧德時代而言，自己作為動力電池行業一哥，入局造車本就不是主業，重心自然不在於此。
從入局的時機上看，和行業內其他對手縱向比較，上汽已經打造智己、非凡汽車兩個品牌，廣汽埃安早已脫離傳祺獨立運作，東風方面的嵐圖和呼之欲出的高階越野品牌，一汽紅旗自然不用多說，長安的阿維塔如今才開始著手推出第一款車，時機上也比較一般。
從造型上看，阿維塔11整體造型比較動感，強調運動效能，這種擁有轎跑姿態的高效能SUV，與多年前的英菲尼迪FX頗有幾分相似，不過這樣的產品顯然需要一個高階品牌形象才能支撐。對於初來乍到的阿維塔來說，雖然自身實力不弱，但品牌不硬，且強敵環伺，未來壓力屬實不小。
