透視CS75PLUS 新科冠軍的成色到底足不足？

在2018年左右，長安汽車為了應對產業升級，轉型修煉內功，抓緊技術研發。轉型成功的標誌就是優秀的車型，在2019年，幾乎集中集團所有資源開發的長安CS75PLUS問世，並請來了陳坤代言，在當年的成都車展上風頭無二。

如今長安汽車已從一臺車的風頭無二變成了一個品牌的風頭無二。當我們在兩年之後再回過頭來看品牌抬頭起點的長安CS75PLUS時，我們發現它依舊很強大，操控、動力、設計、可靠性，在同級別車型中仍是佼佼者，難怪它會以“明日座駕”作為自己的business card。

有人說，國產車只在消費者看得到的地方下功夫，比如外觀內飾科技啥的，但咱動腦筋想想，如果真只有這些東西，那為什麼SUV銷量榜的前五中一半多都是國產貨呢？

除了看得到的摸得到東西外，長安CS75PLUS在看不到的地方也下了很大的功夫，比如安全性，在很早之前長安CS75PLUS就進行過一次超越國標的雙美標測試，尾部和側面撞了之後車身結構保持完整，關鍵是完事兒以後那臺受測車還能繼續開。

這臺車採用了大量的高強度鋼材，從長安CS75PLUS車身結構取向可以看看它的設計思路，吸能和結構性保護一應俱全，車身結構的成熟度不輸給豪華品牌。在實驗室裡，CS75PLUS已經通過了千次模擬和百次實車碰撞的實驗，安全性可想而知。

除了車身安全性外，CS75PLUS在設計研發階段還經歷了一系列的工程試驗。

為了檢驗整車的穩定性，長安汽車全球研發中心對長安CS75PLUS進行了整車高低溫耐久和振動試驗。透過模擬120℃的溫差，檢驗車輛在高溫、低溫狀態下的可靠性，透過四通道耐久實驗，通過幾百個小時的無規律的抖動，驗證車身結構能在極端條件下的安全性。

一臺車的車門在使用週期內，會經歷上萬次的開閉，因此在整車試驗中，長安利用機械手臂對CS75PLUS的車門模擬如光照、塵埃、雨露等各種環境下的開閉達到上千萬次，並對資料進行記錄分析，以期達到標準。

在最新的車輛報廢規定中，普通非營家用車已經取消了使用年限這一項，只有參考60萬公里的報廢里程，長安CS75PLUS的這一系列耐久測試，雖然任何實驗都不能模擬出時間產生的老化，但去檢驗車輛耐久性還是有一定的參考價值。

一臺車上有幾萬個零部件，這些零部件連線在一起後在車輛使用過程中很容易出現鬆動。長安CS75PLUS也對此進行了針對性的測試和調整。

比如在零部件高低溫耐久振動試驗中，長安CS75PLUS模擬在有乘員的情況下，把座椅搬上了全向振動臺，以此實驗座椅的耐久性。而在零部件高低溫耐久振動實驗中，還對這臺車的電子元器件、油箱、機械結構等做了相應的振動實驗，以確保這臺車的穩定可靠。

大量且有針對性的實驗之後，CS75PLUS自然而然就沒啥小問題了。

大多數廠商在新車型路試階段的同時會在實驗室對前方傳回來的路試資料進行重複多次的模擬測試。

長安CS75PLUS在實驗室裡經受的是24通道測試，這項測試的意義是模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，機械支架透過輪芯將動態路段狀態傳遞到車身的各個部位上，透過檢測多處的應力狀態來精確檢測整車金屬件的疲勞強度。

同時，在長安研發中心的實驗室裡，長安CS75PLUS還有進行最困難的環境試驗，模擬地球上各種極端條件下的狀況，包括大風、高溼度、高日常強度等，在複合道路情況下檢視汽車的阻力等等，同時對油耗、零部件等整車專案進行測試。所謂汽車研發，不只是創新，也是多測多試。

在環境測試中其實最容易過不了關的是漆面工藝，但長時間經歷了多種極端環境測試後長安CS75PLUS的漆面就是沒問題，你說氣不氣？

漆面工藝雖小，但在我看來是檢驗一家汽車企業整車製造能力最好的體現，過去國產車生鏽，容易失去光澤等等，和漆面工藝有很大關係。回頭再看現在一線的國產車，這漆面做得是真不錯。

長安汽車斥資13億建立了長安汽車綜合試驗場，這是西部地區第一個試驗場。CS75PLUS的極限速度官方給出的資料是265km/h（1。5T動力），而在綜合試驗場中，長安CS75PLUS的平均車速就在200km/h以上，並且是長時間進行。聯想到前段時間藍鯨發動機以維持200+小時5500rpm的高轉速破吉尼斯世界紀錄，只能說聲國產今非昔比了。