“我們認為這是一個非常有競爭力的產品。”3月25日，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受經濟觀察報記者採訪時表示。
目標：電動車達9%市佔率
ID。4 X是一款中型SUV，是上汽大眾MEB平臺上第一款產品。MEB平臺是大眾汽車打造的純電動汽車專屬平臺，集大眾汽車在電氣化、智慧化、網聯化等領域的技術之大成。在外界比較關心的續航上，
ID.4 X搭載83.4KWH電池組，NEDC續航555km
。這個電池容量比蔚來ES8、賓士EQC都大。
按照上汽大眾高層此前表態，ID。4 X在2021年的規劃年銷量目標是五到六萬輛，分拆下來則希望在每個月完成至少5000輛的銷量目標，上汽大眾認為，就目前來說這是一個比較理性的目標。
按照上汽大眾的計劃，該公司計劃在新能源汽車市場獲得9%的市佔率
，這與其燃油車在中國的市佔率為同一水平。
大眾為此準備了相應的產能。
上汽大眾MEB工廠總投入170億元,規劃年產能30萬輛，已於2020年10月正式投產
。這也是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。楊嗣耀表示，按照目前增長速度，預計今年全國可以銷售270-280萬輛新能源汽車，“我們認為新能源汽車市場將會增長很快。”楊嗣耀說。
2020年，國內新能源乘用車累計銷售124。7萬輛，與2019年的109。1萬輛相比增長了14。6%。2020年的新能源汽車銷量，呈現出了明顯的“啞鈴型”特點——其中高階的特斯拉Model 3和入門車宏光 MINI EV銷量分別高達13。7萬輛和12。8萬輛，兩者佔新能源乘用車總銷量的21%，也即超過1/5。如果除去特斯拉 Model 3和宏光 MINI EV這兩款車的銷量，2020年，其他所有新能源乘用車的總銷量僅為98。2萬輛，比2019年的109。1萬輛下跌10%。而
大眾的產品更多的是針對中間層的消費主力人群
，這個市場爆發雖然較晚但規模巨大。
重建：不能複製燃油車模式
“ID。4 X在市場上很難說誰是直接的競品”，楊嗣耀對經濟觀察報記者表示，因為從產品來看，新能源汽車有著一套不同的消費者評價體系。“
我們是合資車企裡面第一個誕生在全新電動架構上的產品，我們並沒有把誰當做是我們的核心競品。”楊嗣耀說
。在其看來，燃油車有自己一套成熟的體系，在發展了一百多年之後在業態上已經非常完善，產品品類也已經很難再創新。但是，新能源汽車則展現了不同的標準。
“新能源汽車領域是怎樣的產品，怎樣的形態，現在一切都還剛開始，不可能把燃油車那個複製到電動車上來，不可能像燃油車那樣有那麼多分級和產品形態。”楊嗣耀表示。他認為，新能源汽車將在未來形成一套新的基於消費者形態的發展體系。因而不管是在市場策略還是營銷或者是品牌建設、消費者研究等多個方面，都需要重新來建立一套商業模型。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在此前接受經濟觀察報記者採訪時表示，外界有時會把大眾汽車品牌跟特斯拉進行比較，但很多中國消費者將特斯拉視為豪華車品牌，所以從品牌定位來看，奧迪和特斯拉是競爭對手。他強調，ID。4的定位是量產品牌車型。而在一些行業人士來看，大眾明顯在製造水平上領先於新造車企業，這當然也包括特斯拉在內。
“ID。4 X給我的感受是均衡。它在續航，安全、品質，設計、智慧、網聯、價格各個領域追求均衡佈局，總體得分很高，沒有明顯的短板，非常適合追求安全、品質，喜歡穩妥和均衡的消費者。”一位業內人士指出。當然，要打破目前“新造車企業就是蘋果，而傳統車企就是十年前的諾基亞”的這種刻板印象，諸如上汽大眾等在燃油車時代的強勢品牌需要更多轉型工作。
預測：大眾趕超特斯拉？
上汽大眾方面表示，ID。4 X會採用全新的一套打法，來重新塑造自己的品牌和銷售模式。比如在銷售上採用了佣金提取的方式。
上汽大眾目前在全國1000多家店中選擇了首批250家店來銷售ID.4 X
，
在這250家店中又篩選了50家可以開設小型的城市商超店
。這是一種全新的模式嘗試。ID。4 X採用統一售價，實行線上下訂單線下交付的方式，這避免了燃油車時代的價格混亂的局面。“商超店只用於銷售ID。系列，如果他們一個月40-50臺銷售的話，利潤非常可觀，畢竟成本就是人力和租金。”楊嗣耀說。
在具體操作上，佣金的提取設定了很多模式，並非是按照訂單來付款，而是分成多個環節，每個環節的參與者都可以得到一部分回報。楊嗣耀認為，這可以提升經銷商的參與度，同時也降低了經銷商的資金壓力，這使得整個線上下訂單的模式可以順利實行。另外，
得益於原本成熟的體系，上汽大眾可以做到新造車企業很多無法完成的環節。
“如果要說渠道線上線下的整合程度，我們應該是所有廠商中最高的。一些新勢力的線上交付也不是完全的線上，他們的貸款審批等環節都是要到線下門店去做，而我們是唯一一家在線上可以做的。”楊嗣耀說。“我們跳過了經銷商的溢價環節，保證了流程全部打通，這就保證我們的線上完成是最齊全最完備的。”他表示，此外上汽大眾還有其他營銷策略，以重新構建其在新能源汽車時代的品牌形象和影響力。
從2020年全球各品牌電動車銷量來看，特斯拉銷量佔據全球第一，全年銷量為49。96萬輛，排名第二的是大眾，全年電動車銷量為22。02萬輛，排名第三位的是中國企業比亞迪，銷量為17。92萬輛。
歐洲地區，特斯拉Model 3的銷量和大眾ID.3十分接近，ID.3在2020年的銷量是56937，市場佔比4%，而特斯拉的Model 3在歐洲地區的銷量是87642，市場佔比6%。
大眾汽車正在當前大熱的電動汽車賽道奮力出擊，其於3月中旬的年報釋出會上公佈了一系列雄心勃勃的計劃，該公司今年的新目標是電動汽車銷量達到100萬輛。在電動車計劃公佈之後，這家歐洲最大汽車製造商的股價今年以來已經飆漲了逾50%。德意志銀行（DeutscheBank）的分析師在3月22日的分析中指出，大眾的電動汽車發展戰略將助力其純電動汽車（BEV）的銷量最快在明年就超過行業巨頭特斯拉。
