不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

很多人都知道世界第一高峰是珠穆朗瑪峰,但很少有人知道第二高峰是海拔8611米的喬戈裡峰,至於第三、第四,更是知之甚少。其實也能理解,畢竟太陽當空照,滿天繁星即便努力散發光芒,也難以被注意。

在國內SUV市場,哈弗H6就是當之無愧的第一高峰,2020年累計銷量達到了364352臺(資料來源乘聯會,下同),月均銷量超過3萬臺。這是什麼概念呢?大家耳熟能詳的豐田卡羅拉,2020全年累計銷量35萬多臺,月均銷量不到3萬臺,也就是說H6要比卡羅拉賣得更火。不過今天我們不聊H6,聊一款甚至不在前三名但悶聲發大財的SUV,它就是

吉利博越

▼2020年SUV銷量排行榜前15名(乘聯會)

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

可能有人會有疑問,長安CS75賣的比博越更好,為何避而不談?確實,過去的一年它賣得很好,最終衝到了榜眼位。不過我要聊的是“悶聲發大財”,雖然它賣得好,可不符合標準,只能被剔除在外。而且我們曾就CS75做過相關的報道,這裡就沒必要重複造輪子了。

而博越論熱度和話題性,比不上CS75,更比不上H6,但它的排在了年銷量榜單的第四名,累計賣出了210352臺,比起第三名的CR-V沒差多少,在蹦一蹦之後有可能超越它,足可見其實力之強大。

▼吉利博越Pro

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博越沒有什麼歷史,2016年出生的它到今天也就5歲,甚至還沒來得及換代。但經過這幾年的努力,博越也達到了一個相當的高度,市場的銷量就是最好的證明。

在售的博越分為2020款和2021款,其中2020款名為博越Pro;2021款官方名稱為“百萬款”,為的是紀念博越銷量突破100萬臺。二者之間的區別不大,僅在外觀細節方面有所差異,詳情見下面兩張圖。

▼博越Pro(上)與博越百萬款(下)

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

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近些年來,自主品牌頭部大廠的設計越來越上道,博越就是這樣一款代表性車型。它的長寬高為4544*1831*1713毫米,軸距2670毫米,跟緊湊型SUV的行業標杆本田CR-V相差無幾。

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吉利家族化的漣漪式進氣格柵,配合全黑的Logo、LED前大燈,形成了博越層次感分明的前臉,加上發動機艙蓋上隆起的線條,讓車輛正面觀感富有力量感。

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側身線條同樣十分明朗,尤其是肩部貫穿前後的凹槽造型線,使得博越側面同樣具有肌肉感。外加大尺寸的輪胎,至少從視覺層面來說,博越就能給人留下可靠、值得信賴的印象。

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對比前臉,它的尾部多少顯得平平無奇,連時下流行的貫穿式尾燈都沒配備,但整體設計夠飽滿,夠符合主流審美,雖不驚豔,勝在耐看。

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相比於外觀,博越的內飾就顯得更加出彩。坐進車裡,一眼能看到的地方大多使用了軟質材料包裹。而像中控臺、門板內側、扶手箱附近還用了皮質材料,視覺效果自然更加高階。除此之外,車內還多用鍍鉻飾條、鋼琴烤漆工藝作為點綴,使得內部層次感更加豐富。

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而在科技感的營造上,博越自然不遺餘力,全液晶儀表盤、12。3英寸的中控大屏(低配車型為7英寸)都有配備。中控屏還集成了GKUI吉客智慧生態系統,支援語音互動,還內建了高德/百度/騰訊地圖導航、酷我音樂等多種實用APP。

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不僅如此,這套車載智慧系統支援OTA線上升級和遠端控制智慧家居。雖然後面這個功能的使用頻率可能十分有限,但聊勝於無,偶爾體驗下還是蠻新奇的。

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至於內部乘坐空間,前排不用多說,後排同樣表現優秀。而且博越的第二排地板呈純平結構,如此即便坐滿三個人,位於中間位置的那個也不會因為雙腳無處安放而侷促不安。

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後備廂空間中規中矩,比起吉利自家的中型SUV豪越自然不如,但應付日常家用還是沒有什麼問題的。如果你有更大的物品,怕是隻能將第二排座椅摺疊放倒了。

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

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接下來簡單談談博越的安全配置,說實話,這方面它有點不盡如人意,如1。8T低配車型僅有前排兩個安全氣囊,而同級對手,例如哈弗H6已經全系標配8安全氣囊了。其他如主動剎車、前後雷達、360度全景影像、全速域自適應巡航、疲勞駕駛提醒,也都將1。8T低配車型排除在外。在愈發注重行車安全的今天,博越顯得多少有點不夠意思。

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當然,博越全系標配的配置也不在少數。高逼格如LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調以及延時關閉;增加用車便利性的車頂行李架、無鑰匙進入、無鑰匙啟動和全車車窗一鍵升降;跟舒適和安全強相關的自動空調和車窗防夾手都有囊括在內。

千萬不要覺得這些不起眼、沒作用,如車窗防夾手功能,有些日韓合資車型都不具備。如果你車裡常載著兒童出門,這項功能可避免孩子受傷。

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

到這裡可能有朋友會有疑問,前文多次強調1。8T,難不成博越還有其他動力版本?是的,除了最為主流的1。8T,博越還有1。5升直列三缸渦輪增壓版。這臺發動機最大功率130千瓦(177馬力),峰值扭矩255牛米,與之匹配的是6速自動和7速雙離合變速箱。值得一提的是,1。5T版還有四驅車型,而且還引入了48V輕混系統。

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

當然,最走量的還是1。8升直列四缸渦輪增壓版,根據調校分為135千瓦、120千瓦兩種規格,相對應的峰值扭矩分別為300牛米、250牛米,與之匹配的是6速手動和7速雙離合變速箱。這臺發動機的動力完全能滿足日常的駕駛需求,但有兩個問題:一是油耗偏高,讓博越戴上了“油老虎”的帽子;二是它本身為鑄鐵材質,較全鋁材質要重一些,不太符合汽車輕量化的大趨勢。

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

不過鑄鐵發動機結構強度大,允許壓榨出更多的動力,也有自己的優點。況且博越足夠實惠。它的官方指導價為8。88-15。68萬元,加上不小的市場終端優惠,大幾萬就能買到一臺樣子不難看,尺寸空間不在小,開起來也不錯,並有沃爾沃技術背書的SUV,油耗高點也就高點吧。

不到10萬起售的吉利博越,憑什麼躍居年度SUV銷量排行第四?

誠然,與主流合資品牌緊湊型SUV(如本田CR-V)相比,博越也存在著一些問題,如可靠性差點意思,保值率也根本不在一個層次上,但它勝在實惠!假如你只有10萬多塊錢,想要一臺能帶著全家出行的SUV,即便再眼饞本田CR-V、豐田RAV4榮放,也難以在短時間內得到它們。而吉利博越呢,它或許不是這個價位最值得推薦的那款,但絕對物有所值,買它回家不會出錯,這就是它的價值和優勢。

總而言之,博越之所以會被市場認可,就在於它擊中了一大批消費者的需求。正如哈弗H6和長安CS75那般,以消費者為導向,銷量自然不會差到哪裡去。

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