在過去很多年，自主品牌都是相當弱勢的，這種弱勢不一定體現在銷量方面，因為類似哈弗H6、長安CS75等車型的銷量都在絕大多數合資車型之上，但是如果將價格拉平的話，那麼自主品牌相比於合資品牌就要弱勢很多了。比如如果同樣是15—20萬元的價格區間，合資品牌有很多車型的月銷量都能過萬，但是自主品牌能在這個區間有同樣表現的車型，真的是少之又少，無限接近於沒有。而到了30萬以上價格區間，基本上就是自主品牌的“禁區”了，在燃油車領域，豪華品牌轎車、SUV動輒月銷過萬，但是自主品牌在這個價位以上，基本上沒有存在感！
事實上，自主品牌車型的價格上不去，一直都是一個“隱憂”，這意味著自主品牌在品牌力層面始終沒有上去，國內消費者並不認可自主品牌的燃油車型可以賣到30萬以上，或者說自主品牌的車型在技術等多個層面不值30萬以上。因此在很長一段時間裡，很多人對於自主品牌可以在30萬以上價格區間有所作為，是持悲觀態度的，甚至連自主品牌的頭頭腦腦們也不敢妄言在30萬以上的燃油車領域，會有可以對標合資品牌、豪華品牌銷量的車型。
但是汽車呈現方式的變化，或者說時代的變化，卻給了自主品牌一個前所未有的機會，那就是電動車幾乎已經成為公認的，未來汽車的主要呈現形式，也給了自主品牌“挺直腰桿”進軍中高階領域的機會和底氣。畢竟從全球新能源汽車發展的路徑來看，自主品牌和新造車品牌“動身”是比較早的，而且在相關技術層面，也已經積累了比較成熟的技術和設計功底，在30萬以上的價格區間，國產電動車終於對合資品牌和豪華品牌實現了“彎道超車”！
日前，相關統計機構公佈了2021年30萬以上高階電動車SUV車型的銷量排名榜單，該排名榜單收錄了10款銷量位於前列的30萬以上電動車SUV車型（包含增程式電動車）。從整體榜單的格局來看，很明顯國產車型佔據了絕對的優勢，10款車型中，有7款都是國產車型，而且豪華品牌三款車型雖然進入了前十，但是整體銷量顯然並不強勢！
在這份榜單中，10款車型的起售價格都在30萬以上，各自的起售價為：理想ONE為33。8萬元；ES6為35。8萬元；EC6為36。8萬元；寶馬iX3為39。99萬元；蔚來ES8為46。8萬元；嵐圖FREE為31。36萬元；高合HiPhiX為57萬元；紅旗E-HS9為50。98萬元；賓士EQC為49。98萬元；奧迪e-tron為54。68萬元。
當然從整體格局來看，國產電動車佔據了絕對的優勢，而且還有幾個相對比較明朗的“亮點”。首先就是絕對銷量，我們看到理想ONE作為一款33。8萬元起步的增程式電動車產品，其實也可以被認為是半燃油車性質的車型，這樣一款車型單月銷量可以達到7329輛，已經是在創造紀錄了，更何況8月份理想ONE單月銷量差點過萬。
蔚來ES6和EC6兩款車型的銷量也相當優秀，這兩款車的起售價分別達到了35。8萬和36。8萬的高度，而且還是純電車型，兩款車型加起來的當月銷量高達8498輛，也是相當強勢的存在。
而在這些國產車型中，高合HiPhiX和紅旗E-HS9更是BUG一般的存在，高合HiPhiX的起售價高達57萬元，紅旗E-HS9的起售價高達50。98萬。實際上，這樣的價格水平，已經屬於非常高了，或者說在以前，這是國產車想都不敢想的價格，但是這兩款車還是分別拿下了單月641輛和367輛的銷量表現，合資品牌和海外品牌的電動車，在這個價位沒有一款車能和這兩款比銷量。
當然我們看到，寶馬iX3在這份榜單中的排名為第四，單月銷量為2299輛，這在燃油車時代，這樣的單月銷量相比於它的價格和優惠，可能根本就不值得一提。但是現在就是這單月2299輛的銷量資料，不僅僅是寶馬，也是整個豪華品牌傳統車企在電動車領域的“顏面”了！
實際上，在30萬以上的電動車領域，國產車型能夠整體壓制豪華品牌，原因其實很簡單，那就是在電動車的核心技術層面，國產品牌和豪華品牌沒有技術鴻溝，也就是說，不一定豪華品牌的電動車技術就一定比這些國產品牌“高明”。這就是一個非常明顯的變化，在燃油車時代，恐怕沒有哪個自主品牌敢說自家的核心技術比賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌還強！那麼在技術沒有孰強孰弱的情況下，國產車型不吝惜配置、很多車型的原創設計也非常驚豔，比如高合HiPhiX。但是豪華品牌卻還在執念所謂的品牌價值，在核心產品力不如這些同等價格、級別國產車型的情況下，價格還高得驚人，在這種變化之下，國產高階電動車自然就比豪華品牌車型更加強勢，豪華品牌高階電動車的“配角”屬性就更強了。
所以其實隨著電動車時代的來臨，國產高階電動車終於迎來了機會，豪華品牌也因為無法準確把握時代變化、難以放棄品牌包袱而承受代價，國產電動車品牌和廠商早早起步，並且在一些技術領域佔領先機，很大程度上將為實現國產車高階化奠定基礎，我們也希望在電動車時代，國產高階車能真正實現價格、銷量“雙豐收”！
