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近日,多家媒體報道,據知情人士透露,
華為未來有可能自建工廠生產新能源汽車
。關於華為造不造車的問題,再次被熱議,而這一切,都要從問界M5的銷量說起。
5月份,問界交付了5006臺車
,用87天的時間完成了交付量破萬,這個成績雖然比餘承東預測的月銷3萬臺還有很大差距,但比極氪、嵐圖的成績明顯要好。據銷售人員透露,問界M5現在全國每個月的訂單都超過1萬臺,而且還在不斷增長。
受益於問界M5的銷量大漲,小康股份的新能源汽車銷售比例達到52。28%,一舉超過了傳統燃油車,在4月27日-6月10日這段時間,
小康股份的股價暴漲96.8%
,市值直衝千億大關。華為技術的加持,讓小康集團受益頗多,而AITO第二款車型問界M7也即將在6月底上市,毫無疑問,這一次再次由華為釋出的可能性極大。
在前不久舉辦的粵港澳大灣區車展上,餘承東不僅diss了一番燃油車,還給問界M7做了一波廣告,稱這款新車的舒適度超越了百萬級豪華車。雖然華為賣車的成績遠不如預期,但還是吸引了多家車企與之合作
,北汽極狐、
長安阿維塔、廣汽就不用說了,最近,奇瑞和江淮也加入了華為的朋友圈,可見其技術影響力之大。
與此同時,市場上也出現了“賽力斯淪為華為的代工廠”的傳言,甚至有車友將賽力斯的尾標換成了華為標識,市場對華為造車的呼聲依然很高。但華為一次又一次否認造車傳言,針對這次“華為自建工廠生產新能源車”的說法,口徑依然不改。
華為堅持幫車企造好車而不願意親自造車的原因,除了三年內不造車的內部禁令,更多出於積攢經驗的考慮。作為汽車領域的新玩家,華為還需要了解摸索這個行業,從一開始就真金白銀砸進去,也不符合華為消費者業務受挫的現狀。華為缺的不是技術和實力,只是缺一個完美的進場時機,現在手機業務的收入遭到腰斬,華為需要更多的現金來維持自身穩定,建廠造車不是時候。
無論是當初進軍手機行業也好,還是現在涉足汽車行業,華為唯一的目標就是在自己技術支援的領域做出更多業績,企業的終極目標都是盈利,何況是傷痕累累的華為?而且賣車的利潤並不高,擁有自己品牌溢價的業務才更賺錢。所以,關於華為造車其實不用著急,那一天遲早會來的。
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