前陣子身邊一個好朋友賣掉了陪伴他五年的GOLF，轉身換了一臺小鵬P7，開慣了燃油車之後，換到純電車的第一感受就是：“哇！好安靜，這加速…這推背…爽哉！這開起來比我那高爾夫帶勁多了啊“，“哼！男人”，我狠狠地白了他一眼。不僅是因為他這番言論對於我這個內燃機愛好者在觀點上的衝突，也因為他能全款換車。
好景不長，在換車不久之後，他打電話和我說車有問題，讓我趕緊去看看咋回事，說是經常會自己“剎車”。
在到了之後短暫地試了一下，馬上理解了他的“自動剎車”是從何而來，隨後打開了中控螢幕，看到小鵬的單踏板模式（XPEDAL）被啟用，隨後給他關閉了之後一切就回歸正常了。後來他回憶起來，說應該是家裡的小朋友在玩車機的時候給點出來的，每次想鬆開電門滑行的時候就會有劇烈的減速效果，還以為車出了問題。
事實上“單踏板模式”並不是某品牌車型或是產品專有的一項駕駛功能，而是目前市場中多數純電汽車產品中都會配備的功能。通常情況下都是預設關閉狀態，需要自己手動開啟該項功能，並且在開啟時通常會有文字提醒：“開啟該模式需要駕駛經驗…謹慎使用…”等等。不過也有特例，特斯拉的新車以及OTA新系統之後就是預設開啟單踏板模式，並且沒有辦法調整，這無疑就成為了一種安全隱患。
那麼“單踏板模式”究竟是什麼？
最簡單的理解方式就是在開啟功能之後，在日常駕駛時透過電門踏板來控制加速和制動，踩下電門踏板之後開始加速動作，在目前試駕的車型中來看都是偏線性的調校方式，電門深度與加速度表現成正比。而抬起電門踏板之後就會直接開始制動（剎車）動作，而制動力則是完全來自於車輛i-Booster能量回收系統，所以通常情況下單踏板模式也被喻為“極限節能模式”，因為一旦鬆開電門踏板之後幾乎就會進入最高比例的能量回收，所以也能一定程度的帶來更好的續航表現。
如果心血來潮想試試自己車上的單踏板模式，也不用太緊張了，找一段比較空曠的道路就可以，通常在中控屏中駕駛板塊中就能找到這項功能，在部分車型當中會有提示，類似“是否制動至低速行駛”的提示，通常也是預設開啟的（減速至5km/h左右）。這時候就可以體驗這項功能了，在加速之後直接完全鬆開電門，感受一下制動效果，過程中不用擔心發生急剎情況，只是會有非常明顯的剎車效果，可以多感受一下這種制動體感，習慣之後就能上路了。但是！在城市駕駛中還是要注意隨時用剎車來控制車速，譬如插隊、急剎等情況，一定要第一時間大力踩下剎車踏板，不要依賴於能量回收所產生的制動效果。
阿川評車
對於像我朋友這樣開慣了燃油車的“老司機”而言，當誤打誤撞地打開了單踏板模式之後就會有明顯的不適應，每次鬆開電門踏板之後就會直接進入減速過程，而大多數情況下鬆開油門踏板時都是為了讓車輛自然滑行或是輕度減速，一旦減速的力度明顯之後就會下意識地繼續加速，反而會導致駕駛體驗不流暢。而對於新手司機來說，還是建議透過燃油車來提高對於剎車踏板的依賴程度，在特殊情況下能夠快速踩下剎車踏板，而不是馬上鬆開電門踏板，然後大喊一句：“啊！！！剎不住啦！”
