邦你選車
作者 | 雷磊
責編 | 劉極昊
主編 | 趙文華
前不久，筆者試駕了上汽奧迪首款電動車奧迪Q5 e-tron，雖然它內飾科技感強、空間大，動力也夠用，但總覺得缺少一些勾人亮點。畢竟，在40萬級區間，賓士、寶馬、凱迪拉克都有各自的產品佈局，比如寶馬iX3，其市場定位和奧迪Q5 e-tron就相當接近。
今天，筆者就根據自己的試駕體驗，對奧迪Q5 e-tron和寶馬iX3作一次動態對比，看，兩款車開起來有什麼不同？兩款車中誰更適合居家過日子？
動力對比：兩車旗鼓相當
動力方面，寶馬iX3全系兩款車型引數一致，只是續航里程略有不同。我們以頂配版本為例，該車配備後置後驅的單電機配置，最大馬力286匹，最大扭矩400牛米，官方零白公里加速時間為6。8秒。這樣的加速表現，在電車中不算暴力，只能說過得去。續航方面，寶馬iX3領創型 CLTC續航535公里，這款車官方指導價為43。99萬。
奧迪Q5 e-tron全系車型配備容量為83。4kWh的電池組，以官方指導價為47。95萬的50 e-tron版本為例，其採用前後雙電機，最大馬力306匹，最大扭矩460牛米，零百加速6。7秒，配quattro電控四驅，CLTC工況續航里程520公里。
單就零百加速而言，兩款車的表現差不多（0。1秒的差距幾乎可以忽略不計）。接下來，我們對比下兩款車的日常駕駛，畢竟這一部分才是家庭使用者最看重的地方。
寶馬iX3雖然官方公佈的零百加速時間並不快，但實際開起來卻屬於比較輕快的型別。普通模式下，加速踏板響應線性，不會一踩就往前竄。穩著電門起步，初段動力輸出比較舒緩，如果你將踏板踩到底，推背感也會如期而至。
ECO PRO模式下，寶馬iX3電門踏板的敏感度會降低，這一點和燃油車很像。當你收電門時，它會自動進入動能回收狀態，而且動能回收的效率也很高。
運動模式下，寶馬iX3的轉向會變重，電門踏板的反應會變得敏感，輕輕一點就會往前竄，全力加速，會有點喘不過氣的感覺，而且，寶馬iX3在行駛過程中還會從音響模擬出發動機的轟鳴，讓你覺得和開燃油車差別不大。對普通消費者來說，寶馬iX3應該是最接近燃油車駕駛感受的純電SUV，動力雖然沒有特斯拉那麼強，但應付日常駕駛足矣。
再聊聊奧迪Q5 e-tron的駕駛體驗。在標準和運動模式下，只要電門到底，都能體會到它所帶來的強烈推背感。只不過，相比寶馬iX3音響模擬的聲浪，奧迪Q5 e-tron則安靜的多，不論哪種模式下，都不會有讓你興奮的模擬聲浪出現。
讓人印象深刻的的是奧迪Q5 e-tron 50版本，由於是雙電機四驅車型，其體感加速明顯比寶馬iX3來得更直接。
奧迪Q5 e-tron有五種駕駛模式（節能、舒適、自動、運動和自定義），節能模式下，它的動力輸出平穩、柔和，是筆者認為最適合日常使用的模式。
此前試駕的一些電動車，在調節到節能模式時，都會預設為強動能回收，會感覺到比較明顯的拖拽感，而奧迪Q5 e-tron不會讓你有那種單踏板模式的拖拽感。並且，你可以透過撥片調節自己習慣的動能回收力度。
另外，在節能模式下，奧迪Q5 e-tron的懸掛也會調到最軟，保證駕乘舒適性。奧迪Q5 e-tron比寶馬iX3貴的那幾萬，好像全都體現在懸掛上了。
兩款車都配備了B擋，也就是強動能回收模式，在此模式下，寶馬iX3的拖拽感很強，讓你會有些不適應，類似於特斯拉的單踏板模式。而奧迪Q5 e-tron則要稍弱一些，舒適性要稍好一些。
底盤對比：奧迪Q5 e-tron更硬朗
整體而言，寶馬iX3和奧迪Q5 e-tron兩款車的懸掛設定其實都是偏舒適性的取向。
別聽別人忽悠什麼寶馬操控好，這一代G底盤的寶馬iX3（G08 BEV）其實已經向舒適性妥協了很多。譬如，寶馬iX3在行駛時，特別是在過減速帶時，你會覺得它的懸掛很柔韌，但如果是稍微激烈一點開，你就會感覺到它的懸掛對側傾的抑制有些不到位，車身會很晃。好在，日常大部分時間，它都能讓你開著比較舒服，居家買菜沒毛病。
而且，寶馬iX3主駕駛座椅沒有配備電動腰撐，也會讓很多人認為它是一款側重舒適性的SAV——你們的感覺沒有錯，它確實就是一款有一些運動感，但整體更偏舒適性的SAV。
奧迪Q5 e-tron的底盤似乎更適合運動風格的駕駛者，面對減速帶，它的底盤可以柔韌且乾脆的過濾掉顛簸。雖說在不同模式下，懸掛可以給駕駛者提供不一樣的感受，但無論怎麼體驗，奧迪Q5 e-tron的整體懸掛都屬於偏家用的硬朗風格，至少比寶馬iX3更硬朗，對車身側傾的抑制出做得更到位。
「 最後說說 」
總體而言，兩款車都是傳統車企推出的純電SUV車型，因此它們的駕駛感受和燃油車很像，特別是寶馬iX3，在行駛時會讓你感覺對動力更有掌控感。
當然，兩款車還是有一些區別的，這一點從兩款車的動力表現和底盤調校風格也可以看出。寶馬iX3更像是一款幫助你從燃油車過渡到電車駕駛習慣的產品，動力比較平順，音響模擬的聲浪可以讓你有一定的駕駛參與感，但整車缺乏設計感；奧迪Q5e-tron的優點在於內飾科技感強，配置比較豐富、空間大、懸掛軟硬可調，缺點是缺乏個性，而且後輪還配的是鼓剎，都賣到40萬了，這剎車的配置怎麼看怎麼讓人覺得不對味。
如果你要問我兩款車該怎麼選呢？我的觀點就是，除非你有嚴重的品牌傾向性，否則誰的優惠大就選誰，畢竟兩款車產品力差不多，都屬於矮子裡拔將軍。
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