長安UNI-V 2.0T車型亮相,軸距2750mm,帶四出排氣

A級運動轎車市場的競爭歷來都是本田思域主導的,可眼看著思域迭代立足未穩,不少來自合資與自主市場的競品也嘗試著群起而攻之。比如廣汽傳祺的影豹、比如正式變為轎跑的凌渡等等,而如今,長安也倚仗著藍鯨動力平臺建立起來的優勢,在高階UNI序列引入了一臺運動轎車,甚至還為之裝上了運動外觀套件與高效能的藍鯨新一代2。0T發動機,它就是長安UNI-V 2。0T 運動版。

長安UNI-V 2.0T車型亮相,軸距2750mm,帶四出排氣

首批上市的長安UNI-V均搭載藍鯨NE 1。5T發動機,三個月時間,它賣掉了1。92萬輛,雖說還不算一線,但我們換個角度來看,如果問你有13-15萬預算,你會選擇思域還是一臺自主轎車,你會怎麼選?其實就從這個問題我們已經能明白,長安UNI-V的確能代表自主品牌出一口氣了。

長安UNI-V 2.0T車型亮相,軸距2750mm,帶四出排氣

而現在鏡頭中的長安UNI-V在設計上又有了一次進階,前臉保持了無邊框數字中網樣式,並在引擎蓋末端保持了額外氣孔處置。而大燈被打造得十分小巧,L型樣式貼合車身表面,配合從前風擋下端引出的6條鋒利條線,讓其看上去極為犀利。

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更重要的是,我們在格柵的兩端看到了從三角形狀延伸出來的導流孔,它在內部覆蓋了全黑網格之外,還佈局了縱置的氣孔以實現前制動卡鉗進氣冷卻。同時,保險槓下氣孔上實現了上下多分層,上風板會延展到側邊從下方包圍導流孔,而下端則是結合擴散器打造的擾流前唇,它們會真正實現空氣動力學結構最佳化,為車輛帶來更大的車頭下壓力。

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側身上,長安UNI-V 2。0T運動版擁有4705/1838/1430mm的長寬高與2750mm的軸距,綜合資料已經在思域之上。同時,隱藏式電動車門把手沿襲了當下造車新勢力的處置,車窗、外後視鏡蓋以及多輻輪圈則採用了全黑噴塗,而車身邊緣則覆蓋的是獨立運動側裙,結構上會帶有一定寬體效果。

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側後方向可以看出,長安UNI-V是一臺掀背車,為了降低風阻,它的後風擋頂端擾流是貼合車身的小尺寸處置,而在尾箱蓋邊緣還佈局了電動擾流板。同時,後保險槓結構除了實現高位包圍外,還配合貼合車身面板邊緣的多層擾流板、內部擴散器以及雙邊共四出大尺寸炮筒排氣管,這些都令車輛在提升運動視覺效果的同時,也增強了空氣動力學效能。

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另外,除了我們以上提到的設計外,長安UNI-V還有一些細節也做得不錯,比如在下擾流板之下就有采用邊緣燻黑的貫穿式尾燈,見稜見角的樣式也越過了車體實現了立體隆起,而內部則以不規則的多幾何形狀拼接,科技感非常強。

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進入到車艙來看,三輻式方向盤採用了平頭、平底的賽車樣式,打孔皮革最佳化著散熱與實際握感,兩端觸控操作採用金屬與烤漆拼接。大量的橙色縫線不僅會覆蓋方向盤,也會進入到車門扶手、中央扶手箱以及座椅等區域。而且在這些區域之中,長安UNI-V均加入了軟性填充,並帶入了烤漆、金屬,乃至翻毛皮面料進行混搭裝飾,除了視覺上的高階外,觸感也是十分出色的。

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與此同時,長安UNI-V的中控臺上採用了高低、前後錯位的組合式資訊娛樂硬體組合,儀表盤採用了三屏顯示組合,不同的車況與主被動安全功能更即時易掌握;而10。3英寸液晶觸控屏則會與方向盤保持平行,並與半貫穿空調出風、隆起式物理按鍵一同朝向主駕駛一側偏轉,配合採用推杆造型的高位換擋機構,運動座艙不止在於視覺效果,也在於直接操作的便捷性。

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從功能上來講,長安UNI-V的雙液晶屏適配了一臺智慧互聯絡統,它是IMS智慧座艙互動系統的一部分,除了能實現實時導航、多屏互通、遠端車聯車控外以及智慧語音控制之外,它還能透過攝像感測器實現手勢控制、人臉識別等功能,CarAuto Game則還能帶來更多遊戲功能。同時,IACC高階智慧輔助駕駛系統達到了L2+級別,全速自適應巡航中可實現跟車、循跡以及觸發變道等主動功能。

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其它配置上,長安UNI-V還能獲得皮革+翻毛皮運動座椅、64色氛圍燈、SONY音響系統、感應式電動尾門、固定式全景天窗、前排無線充電板以及全景影像等系統,而APA遠端智慧泊車則提供免費訂閱。

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動力系統上,長安UNI-V搭載了藍鯨新一代2。0T渦輪增壓發動機,並將1。5T車型中的藍鯨7速雙離合升級為了愛信8AT變速箱,該套總成能提供171kW的最大功率與390N·m的最大扭矩,儘管其尚未公佈0-100km/h加速成績,可就此前1。5T車型7。3秒破百的加速能力,我們已經開始暢想長安UNI-V 2。0T的6秒級實力。

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寫在最後

長安UNI-V 2。0T的到來展示出了長安品牌向上的決心,而UNI引力系列在整個系列銷售中也在帶出產品實力的同時,也在市場中積累了口碑。而這臺主打運動方向的2。0T車型,一方面會有更極限的硬核效能表達,另一方面也的確有了不錯的內外運動與科技質感。看來,這長安的實力可不僅限於入門家轎,這向上的實力也不容小覷。