國內的豪華品牌中型車市場，一直都是賓士、寶馬、奧迪三分天下，雖然曾經也有一些豪華品牌想要攻佔高位，但最終都淪落為了二線豪華品牌
10月29日，進口韓系豪華品牌中型車——捷尼賽思G70正式上市，售價區間為24。98-35。50萬元。不到25萬元的起售價，對於一款進口豪華品牌車來說還是頗具價效比的，感覺這個來自韓國的高階品牌或許有與BBA一較高下的能力。
捷尼賽思G70的外觀有著非常明顯的家族化特徵，大尺寸的盾形進氣格柵採用了蜂窩狀設計，與造型犀利的分體式LED大燈組合在一起，看著很有氣勢。
車身側面雖然沒有采用運動型車常見的溜背式造型，但是短前懸長後懸的設計，運動姿態非常明顯，再加上19英寸單五輻黑色輪圈的加入，視覺效果還是十分運動的。
捷尼賽思G70的車身尺寸長寬高分別為4700/1850/1400mm，軸距為2835mm，沒有經過加長處理的車身看起來更加的緊湊、運動，不過在空間上跟寶馬3系、奧迪A4L這些長軸車型相比，就不佔優勢了。
車尾設計比較簡潔，除了一些車型標識之外，沒有太多複雜的元素；分體式的尾燈與大燈前後呼應，上翹的小鴨尾與橢圓形雙邊雙出排氣的加入，提升了整車的運動氣息。
進入車內，捷尼賽思G70的內飾風格與G80不太相同，雖然做工用料同樣十分厚道，但是明顯少了一些豪華感，偏向駕駛員的中控設計，營造出了很強的運動氛圍。
對於韓系車的配置，一向是不用太過擔心的，何況是定位高階的捷尼賽思。主/副駕駛座椅電動調節、無鑰匙進入/啟動、ACC自適應巡航、座椅加熱、支援CarPlay/CarLife的10。25英寸懸浮式中控螢幕等都是全系標配，配置表現十分豐富。
不過在空間體驗上，捷尼賽思G70可能就不太盡如人意了。身高178cm的體驗者坐進車內，前排調整到合適坐姿，後排頭部空間基本沒有，腿部空間也不足一拳，跟BBA的長軸距選手們相比，差距十分明顯。不知道捷尼賽思後期有沒有對旗下車型進行加長的打算，畢竟國內消費者對於空間的需求還是比較大的。
動力方面，捷尼賽思G70全系搭載的都是一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩353牛·米，官方給出的0-100km/h加速時間為後驅版6。1秒、四驅版6。6秒，效能還是不錯的，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
值得一提的是，捷尼賽思G70可以選裝帶Brembo制動系統的運動包，醒目的紅色Brembo剎車卡鉗不僅看著更有效能範兒，制動效能也會有不小的提升；旗艦版車型的運動包還包含了電磁懸架，駕駛感受值得期待。
從產品力上來看，捷尼賽思G70的整體表現還是非常不錯的，運動的外觀、豐富的配置以及強勁的動力都比較討年輕消費者的喜歡，就算跟同級別的BBA相比也是絲毫不落下風。
並且，新車的官方指導價要比同級別BBA便宜不少，25萬元的起售價在豪華品牌陣營中基本算是底部了，何況它還是一款全進口的豪華品牌中型車，這就顯得很有價效比了。
不過，捷尼賽思G70的缺點也同樣明顯，首先就是較弱的品牌影響力，作為一個重整旗鼓重新進入國內市場的豪華品牌（以前叫捷恩斯），捷尼賽思在國內的認知度比較一般，路上也難見到新車的身影。
然而要想賣得好，至少得讓人認識你，你說是不？所以對於捷尼賽思來說，現在最緊要的事情就是提升品牌知名度。
其次就是銷售渠道和售後的問題，捷尼賽思目前僅有上海2家、成都1家共三家捷尼賽思之家，普通消費者別說試駕了，可能連新車都看不了，又何談買賣？就算能買到，後期的維修保養也是一個問題，去現代4S店保養的話，我覺得捷尼賽思的車主可能也不會太願意。
至於剛才所說的空間小的問題，應該並不是一個主要問題，畢竟選擇捷尼賽思G70的車主，對於空間的要求可能沒有那麼高，實在不行後期加長一下軸距，短板秒變優勢。
最大的威脅依然來自於同級別BBA，因為它們已經深耕國內豪華品牌中型車市場多年，堪稱鐵三角一般的存在，想要在在這個市場上分一杯羹並不容易，而二線豪華品牌價格戰也早已進入白熱化階段，殺傷力也不算弱。
捷尼賽思G70現在所面臨的境況是“前有狼後有虎”，如果真的想要在國內站穩腳跟取得突破，除了高性價比的價格和優秀的產品力之外，多多聆聽國內消費者的聲音，挖掘消費者的真正需求，可能會顯得更加重要。
那麼作為一個消費者，你在什麼情況下才會考慮購買一輛捷尼賽思G70呢？歡迎大家在文章下方留言，一起討論、交流。
