無論你是拉力賽車迷，還是斯巴魯粉絲，一定都會知道Impreza這輛車，而Impreza當中的YYDS，肯定就是22B。
1995至1997，斯巴魯在WRC賽場上達成
三連冠
。
緊接著在1998年，為了紀念這來之不易的三連冠，斯巴魯就推出了
22B
。
這東西當初只造了
424輛
，其中400輛留在日本國內，剩下的零頭髮配其他國家，一時間讓這樣一輛在普通人眼中“有點像夏利”的兩門三廂小轎車成了車迷之間“
只聞其名，不見其形
”的神物。
一轉眼，輝煌的三連冠已經過去25年了，一家名為Prodrive的廠商決定復刻經典，卻不僅僅是重造22B，而是要
造一輛更強的車出來，名為P25
。
真正的斯巴魯車迷對
Prodrive
這個名字一定不會感到陌生，這個品牌給斯巴魯出過不少改裝件。
當年
身披555戰袍的WRC戰車
就有Prodrive的技術支援。
注意牌照上方的貼紙
前兩年用
VA世代的斯巴魯WRX STi
在曼島刷圈的也是它。
而Prodrive對於斯巴魯，並不像大家想的那樣如同無限對於本田、TRD對於豐田那樣的御用改裝品牌，而是一家英國的賽車技術公司。
與其做某個汽車廠商的御用改裝品牌，Prodrive更像是
僱傭軍
，誰給錢就給誰幹活。它合作過的品牌非常多。比如：
寶馬
側裙logo
阿斯頓馬丁
風擋上方logo
保時捷
MINI
中網下方logo
Prodrive涉獵的賽事有
房車賽、GT、拉力賽、耐力賽
等等，技術很紮實。但是縱覽所有合作過的品牌，斯巴魯絕對是最親近的一個。
這個Prodrive其實在2000年也推出過一款斯巴魯Impreza WRX STi的限量版車型P1，
限量1000輛
。
這個P1也是個
理財神器
，看看第一代斯巴魯Impreza WRX的各個版本市場行情，P1版本的價格是僅次於22B的了。
2006年，Prodrive還出了個P2，但是僅停留在了
概念車階段
，
沒能量產
。
22B的二手車市場行情現在在20多萬美元，而這次Prodrive出的這個P25，直接售價就定在了在
46萬英鎊
……
這個價格能買到不少超跑了，那到底P25上面都有什麼裝備呢？首先來看動力部分，
發動機是2.5L水平對置
，具體型號沒說，應該是基於斯巴魯的發動機，被prodrive魔改過的，原廠就帶偏時點火這一點就
秒殺市面上99%的渦輪車
了。
這個車的外觀雖然整體用的是經典的
音速藍塗裝
，但全車覆蓋件基本都是
碳纖維材質
，如果都用裸露的碳纖維紋路，那就只剩兩個車門是藍色的了。
這車的變速箱已經不拘泥與什麼手動、自動、雙離合了，直接
6速序列式
，不過變速箱齒輪用的還是
斜齒
，而非賽車上的直齒，保留了一定的靜音性。
懸掛方面
4輪全用麥弗遜
，這就是拉力賽車的標配了，避震選用了
Bilstein 的2way阻尼可調版本
。在四輪定位資料上支援快速調節。
這輛車的羊角是
鋁合金CNC
出來的。
剎車採用了英國的
AP Racing前6後4卡鉗
，只是19寸的輪圈有點不那麼適合拉力。
內飾方面，還是比較符合街車的，保留了內飾，但是可以選裝半框式防滾架。
瀏覽完這個裝備清單，Prodrive屬實撿起了老本行，
造的就是一輛賽車
。這個價格如果不買超跑，也確實可以買輛拉力賽車或者GT賽車了，但是P25又
可以合法上路
，這可能就叫差異化競爭吧。
很多人會覺得這個價格不值，但這裡面畢竟包含了他們的研發、零件開發成本在裡面，
限量25臺
也確實
沒辦法用大規模量產
來平攤，而且據說已經有10輛被預定了。這輛車目前就披露的圖片並不多，其他的細節都會在今年的
6月23至26日古德伍德速度節展示
。
而
古德伍德速度節
就在
今天
開始，已經有人拍到了它停在現場的樣子。
話說這
斯巴魯在WRC三連冠25週年
，Prodrive挺積極，斯巴魯這邊不知道有沒有什麼別的動作。豐田和斯巴魯現在合作關係緊密，看著
GR YARIS
在WRC上撒歡，斯巴魯心裡肯定很羨慕。但是目前斯巴魯的新車確實沒有特別適合跑拉力的車型，都太大了。
P25將來和22B一樣，
價格一定會被炒上天
。而買到它們的幸運兒，估計也不會天天開它，而是停在豪華的私人車庫
收藏起來
，連行駛里程都捨不得增加，等著它們升值，為自己帶來更多財富。
我想如果這些Impreza有靈魂，一定更願意像前輩那樣汙泥滿身，
馳騁在塵土飛揚的拉力賽場上吧
。
