“現在哪吒汽車還只能算是活著。因為我認為，只有達到年銷50萬臺的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足。”
11月19日，第十九屆廣州國際車展正式拉開了大幕。還是和近兩年車市“觸電”的現象一樣，在本屆廣州車展上，仍然是“新能源”風景獨好。不過有別於往年的是，這一屆參展的各車企無論是在產品力以及品牌思維的表達上，都比往年更加成熟和切實。
其中今年以來不斷屢創銷量高光的哪吒汽車，就是一個比較具有代表性的例子。眾所周知，今年以來，主打為人民造車的哪吒汽車，發展態勢勢不可擋，不僅連續改寫頭部座次格局，更伴隨著哪吒U Pro的熱銷，從而帶領哪吒汽車向著10萬級、15萬級以上市場崛起。
在這個過程中，融資40億元，以及與360、華為、地平線、商湯科技、寧德等建立戰略合作關係……都讓這個有著“戲劇”色彩的新勢力，有些與眾不同。
哪吒汽車到底做了什麼？11月19日，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇逐一給出了答案。
保持對汽車行業的敬畏
坦白來說，從今年新能源市場的發展局面來看，與造車新勢力剛剛進入市場，品牌野蠻增長的1。0時代不同，經過這兩年產銷逐步量變，頭部品牌的造車新勢力們，基本已經在市場上塑造了立體的品牌形象，並逐步扎穩了腳跟。
今年來，哪吒汽車銷量猛漲，頭部梯隊的定位不斷深入人心。但在張勇看來，現在哪吒汽車還只能算是活著，保持對汽車行業的敬畏非常重要。
“2025年是一個很重要的時間點。如果2025年做不到50萬銷量，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。”
為了拿到這張“門票”，張勇認為，既要找準企業的定位，更要在戰略定位之下找到使用者最真實的需求。
所以，作為一個面向“大眾化市場”的新勢力品牌，與蔚來、理想、小鵬高舉高打的路線不同，哪吒汽車提出了一個非常“新穎”的概念，即“科技平權”。
“哪吒汽車就是要用科技的力量把豪華車、高價位車的一些效能和使用者體驗，帶到相對低價位車型上，為普通老百姓服務。”作為基於哪吒“山海平臺”的首款落地車型，B級數字電動轎跑哪吒S成為了“科技平權”落地的重要載體。
據介紹，哪吒S將應用可實現的200T高算力的華為MDC計算平臺，在3顆鐳射雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達等一系列感知單元的搭載下，哪吒S不僅能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛，泊車以及遠端召喚等部分場景下實現L4級智慧駕駛，還能基於SOA架構，不斷自我進化。
“哪吒S大機率是瞄準20-25萬市場。”據張勇介紹，哪吒汽車還有一款車是佔領15-20萬市場。根據規劃，未來幾年，哪吒汽車要投入一千人的隊伍，投入一百個億來做智慧技術研發。產品方面，在山海平臺上，2025年哪吒汽車將計劃推出三款車型，哪吒U Pro平臺上還有兩款車型，總共是5-6款車型。
為人民造車
為人民造車，哪吒汽車所面對的不僅僅是同級別新能源汽車市場的考核，還有燃油車這個“勁敵”。雖然目前新能源增速強勁，但是在整體規模上，燃油車市場仍佔主流。
張勇認知非常清晰，“我們的競爭對手一定是取代燃油車，一定是取代其它一些不太安全的交通工具。”所以，除了在電車先天共有的用車成本經濟、平順靜謐和動力強勁等優勢，哪吒汽車還在不斷加大差異化優勢，讓“產品說話”以及以使用者視角造車的服務理念說話。
張勇表示：“考慮到一部分使用者家裡面沒有充電樁，還有里程焦慮的問題，充電不方便的問題。所以我們又推出增程版，我認為哪吒S增程版核心要義就是和燃油車競爭，主要競爭對手是凱美瑞、雅閣這些車型。”
而基於25萬以下大眾化市場對於經濟成本的考量，張勇還認為，在智慧硬體的“預買”上，考慮到成本和使用者體驗非常重要。
“對我們來說，我們會有硬體的預買，但是硬體預買是適度的，至於多出來的成本我們有考慮，會給使用者共擔，不會讓使用者完全對成本買單。”張勇表示：“未來一年到兩年能夠實現的成本，能夠讓使用者覺得物有所值才值得預買，太過於超前對使用者來說不公平。”
張勇表示，未來哪吒S上市後，會搭載兩顆或者三顆鐳射雷達，不會一下子搭載四顆、五顆、六顆。“哪吒S、包括明年的U Pro，可能多一些攝像頭和感測器，這種成本比現在實際成本增加到兩千到三千，我認為這是適度的。”
紅點觀察：
為人民造車，雖然市場潛力更大，但市場需求也更更為多元。在現如今蔚小理不斷在中高階市場上加速挺進，走大眾化路線的哪吒汽車勢必要更為艱難，所面臨的挑戰也要更多。能否在大眾化的市場，加速普及“科技平權”，或將是哪吒汽車真正從量變走向質變的關鍵所在。
