近日，根據最新的全球汽車製造商市值排名顯示，中國的比亞迪以1292。3億美元的總市值超越大眾汽車集團，排名躍升至榜單第三，緊跟特斯拉和豐田。並且，比亞迪是唯一一家以市值躋身全球前十大汽車製造商的中國汽車製造商。
而另據知情人士表示，比亞迪將在未來給特斯拉提供電池產品和相關服務，這一傳聞其實也得到了比亞迪執行副總裁廉玉波個人的確認。
業界普遍認為，如果比亞迪與特斯拉在新能源車上最關鍵的動力電池領域開展戰略合作，那麼這無疑是雙劍合璧。行業最終將會變成在新能源車界只有“特斯拉-比亞迪”和“其他”？
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市值突破歷史後，還有更大野心
根據比亞迪之前公佈的官方資料顯示，今年5月，比亞迪銷售新車114183輛，同比大漲152。8%。其中DM車型60834輛、EV車型53349輛。
特別需要注意的是，這是2022年3月以來比亞迪連續第三個月保持單月“10萬+”的銷量，這個銷量成績在國內車市已是傲視群雄的存在了。
而在2022年6月10日這天，比亞迪汽車的股價來到344。36元/股，總市值達到 10005。6 億。至此，比亞迪的市值突破了1萬億元，也成為了中國首個市值突破萬億的自主汽車汽車品牌，在全球排名第三位，緊跟特斯拉和豐田。
具體看這個榜單，特斯拉以7424。6億美元的市值位居第一，第二名是豐田。在比亞迪之後依次是大眾、梅賽德斯-賓士、寶馬、通用、福特、Stellantis和本田。
這裡需要特別注意的是，長城汽車以市值389。4億美元超越法拉利排第十一位，而蔚來則以328。2億美元的市值排名第十三。在市值排名前20位的汽車公司中，有五家來自中國。
由此能說明兩個問題，第一，國內的車企在國際地位上提升速度明顯加快；第二，新能源車產品確實成為了國內車企能和傳統國際車企叫板的武器。
說回比亞迪，相關業內人士認為，比亞迪汽車能有今天的成就，主要是在國內新能源車萌芽期下的賭注下對了，前後跨度20年，比亞迪也算是一步步熬出頭了。
當然，比亞迪也並沒有止步不前，有小道訊息顯示，比亞迪正在談判收購非洲六座鋰礦，可滿足其未來十餘年電池需求，而比亞迪公司高管承認計劃與特斯拉展開合作，或許這將是比亞迪在汽車市場中的新一輪賭注？
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刀片電池是比亞迪的“核武器”？
針對比亞迪和特斯拉的電池合作，坊間認為是比亞迪將會給特斯拉提供刀片電池。不過特斯拉方面卻官方闢謠，隨後之前比亞迪高管的個人採訪影片也被刪除。
根據小編猜測，這個“輿情”處理的時間點非常曖昧，雙方合作的可能性還是很大的，或許是因為雙方都保持較為謹慎的態度，或者是合作還處於前期洽談階段，所以並不方便做更多的透露。
另外一方面，在國內市場特斯拉和寧德時代是合作關係，如果現在就公開將來和比亞迪合作的這個訊息，無疑是有些欠妥的。
據瞭解，比亞迪汽車在兩年多以前正式釋出刀片電池，該電池採用磷酸鐵鋰技術，將首先搭載在旗下的“漢”車型上。
根據比亞迪自己的官方介紹，“刀片電池”透過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。當然，比亞迪的刀片電池最大的優點還是在於安全性高，且成本比三元鋰電低。
以搭載DM-p的比亞迪唐為例，其刀片電池效能也得到了進一步的最佳化：唐的電池容量達45。8千瓦時，NEDC純電續航可達215km，並可支援6kW對外放電功率，同時承載多個高功率電器工作。
總體來看，唐DM-p系統最大功率可達452kW，零百加速約4。3秒，綜合工況純電續航達215公里。其產品力在整個細分市場中，依然握有較大的領先優勢。
實際上，汽車產業發展到現在，與新能源車相關的產品和技術必然是大家都在關注的，但無論是什麼型別的車，底盤依然還是一個必不可少的零部件。而現在看似如日中天的比亞迪，其實在底盤技術還有很大的提升空間。
寫在最後，比亞迪現有的主營業務為汽車和半導體業務，兩者佔據了比亞迪90%以上的營收。對於比亞迪來說，在這兩個領域中強手如林，比亞迪想要在繼續“押寶”成功，還有很長一段路要走。
