影豹作為基於GPMA平臺打造的首款運動智慧轎跑，其可謂被廣汽傳祺寄予了十足的厚望。而該車無論關注熱度抑或銷量表現也都不負眾望，要知道影豹自6月開啟預售以來，累計訂單已超5萬且上市首月訂單就達15366臺，這份成績單放在自主陣營著實亮眼。
那麼這臺10月底才在航母上飈過車又劈過彎的“網紅爆款”，究竟有著怎樣的誘人之處呢？實踐永遠都是檢驗真理的唯一標準，新車評網決定再斥巨資購入影豹。而首選版本並非直接簡單粗暴無腦選頂配，這次反倒相中售價為10。8萬元的次低配J11，要的就是看它褪去浮華後本質是否還能一樣撩人！
家俊：外觀有型有範，這潮格調對味
這年頭，各種標新立異的家族式設計語言正大行其道，不過套來套去的玩法無形間也令消費者趨於審美疲勞。要想重振精神小夥們一見鍾情或是一眼入魂的興奮感，但凡少點時尚元素與動感氣息都肯定沒戲。所以作為年輕人的第一臺車，拒絕嚴肅無趣絕對是第一要義。
洞悉消費者心理並堅持正向研發的廣汽傳祺自然很懂，設計團隊拋去過去程式化的凌雲翼前臉設計，應用全新的玩樂感，遊戲化設計思路，打造出影豹的戰機式前臉，再搭配上全新設計語言“光塑曲面”，不論大尺寸前格柵還是全LED鋒芒大燈皆十分醒目，各恰到好處的細節裝飾更猶如點睛之筆，既有高辨識度又見強衝擊力。
同時，受益於全新GPMA-R平臺的賦能，影豹在降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬多措並舉下，直接實現了運動低趴比例和穩紮效能基底的有機統一。
車身顏色除了超音速紅、象牙白、典雅黑、皓月灰，官方還在J15和J16版本為消費者準備有兩套彰顯個性的選配項，分別是高光戰機綠與啞光戰機綠，從想法到玩法都算迎合住了不甘平庸的年輕人的口味。
為了讓好看更耐看，影豹還在比例輪廓上花足心思，平滑的腰線和利落的折線遙相呼應，確保整體觀感極富層次。特別一提，影豹的車身長寬高尺寸分別為4700/1850/1432mm，軸距達2736mm，風阻係數僅0。26Cd，部分賬上成績已然遙遙領先於大多數同級主流對手。
影豹後方依然滿是吸睛點，緊翹流暢大溜背搭配寬體車肩和中置霧燈，以及帶擾流設計的下保險槓完整勾勒出獨特的戰鬥型格。
值得注意，高配版本甚至配備雙邊四出排氣，此舉更是將足夠的硬核效能特徵進一步直接突顯。試想曼妙身姿加上迷人聲線，應該沒有多少熱血男兒會主動拒絕與它撒歡纏綿。
列總：內飾年輕化，佈局簡約合理
進入影豹車廂內部更是讓人好感不斷，即便新車才剛剛落地沒幾天，就算停在露天停車場持續暴曬也並沒有過多刺激性氣味飄出，看得出傳祺對空氣質量的管控到位了。在品質感之外的科技感同樣深得我心，中控臺分佈以T型為主導，還採用時下流行的一體連屏，整體簡約清晰，系統UI也符合運動化的定位。
坐到主駕瞬間居然有種人車一體、緊密相連的感覺，彷佛這個座艙在適配你，而不是你去配合它。擋把中央位置做了雙層設計（下方儲物格，上方擋把按鍵區），較高的層次感營造了與副駕隔絕的感受。換言之，即你坐在車內，也會覺得有自己的隱私感（哪怕副駕有人）。
達到這一效果的最大功勞，莫過於電子換擋結構省去機械部分，得以在中央下方進行取巧，獲得更多儲物空間的同時，也營造了前面說到的隱私感。
另外，作為一臺“運動”的車，點綴的黃色元素總會在思想層次上挑逗你，不過分張揚、恰到好處地告訴你這不是一般的家用車（尤其我們的低配版本）。安全的包裹感和恰到好處的挑逗，再握住這手感剛好、大小適中而且造型獨到的方向盤，並結合較低的坐姿和良好的視野，你會感受這臺車在內飾人機工學上也花了不少心思。
方向盤下方的ADAS、自定義、排氣（僅高配版本）按鍵亦如戰機備彈般懸掛在下方，功能簡潔明瞭排列，又突出了重點。
另外我知道大家對一體式連屏已經審美疲勞，但拋開設計不說，功能更顯重要性，對於我這種重度Carplay使用者來說，在這個價位的自主品牌上能見到Apple Carplay 百度Carlife 華為Hicar並列在一起的時候，簡直有點如獲至寶的味道。（頂配J16版本車型會因搭載ADiGO 4。0 智駕互聯生態系統會取消這些功能，但依舊提供車聯網、智慧語音系統等）
作為一個喜歡運動的人，這個螢幕上的賽道五連表一點沒讓我失望。機油壓力、水溫、渦輪壓力、變速箱溫度和進氣溫度資訊一應俱全，頗有全車盡在掌控的感覺。在同級別內，車機能保證手機互聯豐富性，還能給到直觀的駕駛激情體驗，可以說是絕無僅有了吧。
廣汽傳祺還堅持將空調調節按鈕保持實體化（哪怕用上了大液晶屏），這更是值得好評，畢竟作為較常用的調節按鈕，虛擬化後盲操會有很大難度，也削弱了駕駛過程中的安全性。
檔把區域佈局也明顯做了考究的搭配，紅色顯眼的一鍵啟動彷彿一觸即可彈射起步，駕駛模式和音量調節平行設定，再用上仿碳纖維飾板搭配亮色鍍鉻版，飛機操縱桿式擋把更為這片操控區域錦上添花。
我知道受限於成本和價位，這臺車的內飾沒辦法用上高階的材料，但從這套內飾的設計風格、色彩搭配乃至用起來的順手程度，我相信已經是傳祺在有限成本內能拿出的最好答卷。
呵呵：這個底盤放在這個價位絕對是越級水平
在公司決定要購入影豹之前，作為改裝車愛好者的我對它就充滿了期待與好奇。這臺主打運動的轎跑實力能有幾分？所謂的運動是停留在外觀套件還是從裡子的內涵？在完整地試駕完之後我的結論是：影豹給了超出預期的驚喜。
驚喜一，運動取向並沒有停留在外觀套件上，講兩個細節大家就能理解了。
第一點是轉向，和這個價位裡大部分家用車虛無縹緲的電子感不一樣，一上路就能發現影豹的轉向和回饋讓人很有信心。雖然是電子助力，但轉向機採用了雙小齒輪式電動助力轉向器（DP-EPS），儘管扭矩與普通電子轉向同樣由中間軸傳遞到齒輪齒條，但是電機部分的力矩是直接載入在齒輪齒條上的，整套系統剛性更足，反應更快，所以也不難解釋為什麼在我們打轉向時都覺得影豹的轉向很快，路感很清晰。
第二點是油門的設計，採用的是風琴式油門設計。這種設計能更好的對油門進行分段控制，更容易做出精細的駕駛動作。另外，影豹的油門初段調校很棒，起步的油門響應很快很靈敏，隨時調動你暢快駕駛的心情。
驚喜二，動力爆發確實超越同級。
現在網上討論影豹，都繞不開它強大的動力效能。影豹全系搭載廣汽傳祺第三代1。5TGDI發動機，這臺發動機做了不少最佳化，最大可輸出馬力177匹，峰值扭矩270牛·米，官方百公里加速僅需6。95秒。但從體感來講，這臺發動機的動力相當澎湃，無論是什麼時候踩下油門，都能感到發動機源源不斷地給你提供動力，推背感不要太好。
與這臺發動機匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，作為一個每天上下班來回接近100公里的雙離合車主，我對雙離合的特性實在是太瞭解了。影豹的這套雙離合和一般國產車追求平順而犧牲換擋速度不一樣，換擋速度拳拳到肉，傳動效率很高，而且即使放在舒適模式下，變速箱反應也很積極，會把換擋定在2000轉以上，油門稍大的時候甚至會在3000~4000轉才會升檔，動力不斷湧現且不斷地挑逗你去更深地踩下油門，開這臺車有時候不是你想要開快，而是不由自主地就把速度提到很快。
關鍵是，影豹在給你足夠動力的同時，沒有忘掉家用車的身份，官方百公里綜合油耗僅為5。7L，進能陪你瘋陪你狂，退一步也能夠伴你迴歸家用，照顧好你的錢包。
驚喜三，底盤很有駕駛樂趣。
試過這麼多主打運動的家轎，“直道王，彎道亡”的車也不是沒有，在試駕影豹前我也有類似的擔心。但是在我握緊方向盤把影豹拋進第一個彎道之後，影豹就用它的實力征服了我。這個車頭怎麼回事？這也太聽話入彎了吧！！
一般的家用轎車，尤其是前驅轎車，在底盤標定的時候都會偏向轉向不足，就是我們常說的推頭。因為大部分駕駛員都沒有激烈駕駛和賽道駕駛的經驗，在遇到危險的時候第一反應就是剎車，而這種調校會幫助駕駛員更容易穩定住車身，但是駕駛樂趣就會相對少點。
但不愧是主打運動的家轎，影豹的調校就很靈性，整個底盤在彎中的支撐性以及車身的循跡性都讓駕駛者很有信心，最令人驚喜的是它的尾部還有一點滑，加上ESP的標定閾值相對要高一些，能在保證安全的狀態下允許這種小滑動的出現，別小看這種滑動，靈活的車尾能幫助你更好地過彎，開起來非常好玩。
因為我自己的車是改裝了絞牙避震，所以特別有體會，影豹的過彎特性和絞牙有點類似，在拋跳路面時能迅速地拉住車身，把四個輪子死死壓在路面上。但影豹畢竟也是兼顧家用，要考慮日常的舒適性以及透過性，所以在過一些連續的坑窪路面時，你會發現用較快的速度去透過，反而會比慢慢悠悠地碾過會更舒適。
影豹這臺車在網上現在很火，雖然大部分讀者都保持理性的態度，但總會出現有無腦吹的也有無腦黑的。受限於成本，影豹還是有一些細節不能做到盡善盡美，這是可以理解的，但不提售價來談好壞是不理性的，放在這個價位來講，無論是動力、轉向還是底盤，我都可以負責任地告訴大家，影豹確實能做到越級的存在。
寫在最後
雖說十萬元級家轎市場的可選項看似琳琅滿目，但時下放眼自主陣營極為嚴重的同質化問題不容忽視，因此其中能玩出風采、做出特色、耍出調性的好車屈指可數。所以當在設計、智聯和駕控均面面俱到的影豹問世，瞬間就提起了大波年輕買家們的新鮮癮與衝動勁，相信廣汽傳祺也將藉著這波流量密碼，在細分領域乘勝追擊，為中國車市帶來更多佳品。
而影豹去跑山又能帶來什麼樣的體驗？敬請期待我們後續的出品。
