今天晚上，蔚來發布了自己的第六款產品 ES7。ES7 是蔚來第一款基於“大五座”理念設計的中大型 SUV，也是進入 NT2。0 時代後，蔚來的第一款 SUV 產品。它的售價為：
- 75kWh：46.8 萬元
- 100kWh：52.6 萬元
- 100kWh 首發版：54.8 萬元
這款沒有等到年末的 NIO DAY 2022，而是在年中就釋出的新車，表明蔚來正在加大新品投放密度。ES7 對蔚來的意義不止於此，它還肩負著蔚來品牌升級，與更多“傳統豪強”正面競爭的任務。
它擔得起這麼重的職責嗎？讓我們看看，它有沒有足以抗衡該級別豪華品牌的產品力。
First Look
ES7 是一輛長寬高分別為 4912mm / 1987mm / 1720mm 的中大型 SUV，軸距達到 2960mm。
從 NT2。0 平臺的第一款車 ET7 開始，蔚來重新塑造了他們的 X-Bar 設計語言，ES7 是這種設計風格下的第一款 SUV。新的設計語言減小了類似燃油車的進氣格柵，讓整個前臉大面積像新世代電動車一樣大面積“留白”，元素進一步簡化。
前擋風玻璃上的頂置鐳射雷達和兩側的前側攝像頭，車頂的三個凸起目前還是識別蔚來 NT2。0 車型的顯著特徵。這樣設計的目的是為了擴大鐳射雷達、側方前向攝像頭的視野，順帶為鐳射雷達賦予了定位能力。
大家轉到側面，或許會有很強的既視感——前後輪位置的線條，實在是很容易和 ES6 搞混！
但經過車頂飾條等細節的調整，ES7 的車尾從視覺上傾斜度更高，更偏轎跑 SUV 一點。
對了，NT2。0 技術平臺取消了車載 AC-DC 逆變器，因此左前葉子板不再預留交流充電口。同時在塑膠輪眉上，ES7 安裝了側後方向的 800 萬畫素輔助駕駛攝像頭。
貫穿尾燈覆蓋了 ES7 差不多整個尾部，這樣在視覺上，ES7 會表現得比實際更寬闊。位於車頂的“鯊魚鰭”天線集成了後向駕駛輔助攝像頭和 5G 通訊模組。跟前臉一樣，蔚來的設計師也簡化了 ES7 尾部的線條和飾件。
經過空氣動力學最佳化，ES7 這臺中大型 SUV 實現了 0.263 的風阻係數。
對一個具有巨大正面投影面積的 SUV 來說，風阻係數的每一點降低，都會反映在更長的續航上。
關於 ES7 的內飾、智慧座艙與科技配置
如果我們去對比最早“668”的座艙，再看看今天 NT2。0 時代 ES7 的座艙，就會發現蔚來找到了屬於自己的表現豪華氛圍的方法：
減少按鍵等“實體”的數量，透過咖啡豆鞣製的大面積皮革、可再生藤木飾板（在當今的語境中，可持續也是豪華的重要方面）和反射式氛圍燈營造車子的豪華感。
這種設計頗有點“Shy Tech”的味道，蔚來把這種風格稱為“第二起居室”。
在基礎的配置上，ES7 走的是類似 ET7 的標配路線。即便是後排，ES7 也配備了氣墊式座椅按摩、8 向電動調節等功能，甚至後排中央的座位也支援 2 向電動調節。前排乘客則可以享受到 18 向電動調節座椅及其通風加熱按摩功能，副駕駛位置標配蔚來特色的“女王副駕”，副駕乘客可以相當舒服地“躺平”。
新勢力品牌最近開始在影音娛樂系統上內卷，ES7 為此配備了 23 揚聲器、功放功率 1000W 的 7.1.4 立體聲音響系統。
這還沒結束，ES7 的使用者還可以將 AR/VR 裝置連線上車，結合可穿戴裝置實現的等效 201 英寸螢幕與音響帶來的綜合體驗。
支撐這一切的是 NT2.0 平臺電子架構，以及負責智慧座艙域的高通驍龍 8155 處理器。
ES7 由此支援 5G 行動通訊、藍芽 5。2、WiFi 6 和 UWB 等通訊手段，確保與各種裝置的互聯能力。
最速，最智慧
今晚之前，蔚來動力最強、加速最快的 SUV 是早期版 ES8，它配備的兩臺非同步感應電機總功率 480kW，百公里加速時間 4。4s。ES7 的出現，重新整理了這個紀錄，
後者的最大功率數值同樣是 480kW（653PS），但得益於車身更輕，百公里加速時間達到 3.9s——ES7 也成為蔚來跑得最快的 SUV。
這一資料由前 180kW（245PS）永磁同步電機和後 300kW（408PS）非同步感應電機組合提供。但 NT2。0 技術平臺用上了 SiC（碳化矽）高壓元件，因而能效也有所提升——
75kWh 電池續航 485km，100kWh 電池續航 620km
，今年四季度還會有能讓它跑到 930km 的 150kWh 半固態電池提供。
ES7 的白車身使用鋁合金製造，並在關鍵位置增加了碳纖維結構件，讓整車具備良好的抗扭轉剛度資料，又不過分增加重量。我們參考 ES6 的資料，後者在一輛 SUV 上做到了 44930Nm/deg 的資料，可以說令人驚訝。
在操控性配置方面，ES7 也是拉滿的——
來自 BREMBO，可實現 33.9m 制動距離的制動器、交由自研 ICC 車身域控制器控制的電控減震和空氣彈簧，硬體規格是相當高的。
不久前，蔚來還發布了自研的 ICC 車身域控制器，代表這些部件被納入整車電子系統，從此具備 FOTA 能力，以大約每季度一次的頻率帶來更新的駕駛感受。
最後，這輛中大型 SUV 還經過了國家關於拖車的相關審批，可以牽引不超過 2000kg 的掛車行駛。附帶的掛鉤和近期蔚來推出的對外放電裝置，以及車載露營模式，讓 ES7 可以支援前往野外的旅行。
8 月，蔚來就會向用戶交付第一批 ES7，這輛中大型 SUV 也是蔚來從釋出到交付，產品節奏最快最緊湊的一次。
當然，這個細分領域的市場也是很多廠商覬覦的大蛋糕，很快有一大批定位、引數和配置接近的對手，與 ES7 同臺競技。結果如何我們尚未知曉，就讓我們持續關注 ES7 接下來的發展吧。
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