蔚來的三季度:營收同比翻一倍,單積分就賣了5.17億

摘要:今年沒有新車上市,就先大規模建設銷售渠道和基礎設施,為明年三款新車打基礎

蔚來的三季度:營收同比翻一倍,單積分就賣了5.17億

文 | 王靜儀

編輯 | 趙成

蔚來汽車今年第三季度總營收為人民幣98。05億元,同比增長116。6%,環比增長16。1%;淨虧損為人民幣8。35億元,同比收窄20。2%,環比擴大42。3%。

蔚來的三季度:營收同比翻一倍,單積分就賣了5.17億

11月10日上午,蔚來汽車(NYSE:NIO)釋出的2021年第三季度財報顯示上述內容。

在銷量方面,三季度交貨量達到2。44萬輛,創下季度交付新高。不過由於今年沒有新車上市,蔚來的銷量增速趨緩。同時生產線經歷了多次重組升級,產品生產交付也中斷了至少兩輪。

蔚來預測,今年四季度的總交付量將達2。35萬-2。55萬輛,和三季度基本持平。考慮到10月的銷量只有3667輛,這意味著11月和12月的月均交付量將在1萬輛左右,這是一個不錯的數字。

與此同時,蔚來正在大規模建設銷售渠道和基礎設施。蔚來汽車創始人、CEO李斌表示,要讓品牌深入到更多二三線城市。

蔚來汽車美股週二收盤跌5。93%,報40。64美元。

銷量增速趨緩,有待新車破局

蔚來汽車10月總交付量為3667輛,落後於理想、小鵬等品牌,後者的交付量分別是7649輛和1。01萬輛,蔚來失去了新勢力中長期銷量第一的地位。

李斌強調,為了增加產能和新產品匯入,工廠在9月底到10月中旬進行了長達半個月的升級改造,儘管在10月下旬已經恢復生產,但仍對10月交付量產生較大影響。後續工廠還會有少量改造,但影響不會這麼大。

拋去單月波動,蔚來汽車在三季度的整體表現仍然保持上升態勢。三季度交貨量達到2。44萬輛,同比增長100。2%,環比增長11。6%,完成了二季度的交付指引(2。3-2。5萬輛),還創下季度交付新高。

蔚來的三季度:營收同比翻一倍,單積分就賣了5.17億

由於現有三款車型ES8、ES6、EC6上市已超過一年,銷量增速趨於放緩。今年1月-10月,蔚來累計交付新車7萬輛,同比增長122。9%。

銷量破局的關鍵,在於首款轎車ET7以及其他新車型。這款起售價為44。8萬元的高階轎車預計在明年一季度交付,李斌補充道:“在春節前後,大家可以在展廳裡看到實車。”

同時,2022年蔚來汽車計劃交付包括ET7在內的三款基於NT2。0技術平臺的新車型,屆時將同時有6款車型在售,不過具體資訊未透露。

“基於NT2。0平臺的另外兩款新車型的開發工作也在按計劃開展,預計於明年下半年開始陸續交付給使用者。我們將在今年的NIO Day(12月18日)與大家分享更多新產品的詳細資訊。”李斌說。

三個月前釋出二季度財報時,蔚來也做出了同樣的表述,並提及其中有一款車會比目前所有產品定價略低,是蔚來品牌價格最低的車型。

德意志銀行分析師Edison Yu預計,儘管競爭更加激烈,但第四季度的銷量預測將顯示現有車型在11月和12月的銷量將有所回升。同時預計蔚來將在12月18日的NIO Day上展示新車型和新技術。Edison Yu予蔚來汽車“買入”評級,目標價為70美元。

新產品已箭在弦上,蔚來汽車位於合肥新橋智慧電動汽車產業園區的第二生產基地的建設工作也在按計劃展開。這家新工廠於今年4月29日開工,8月26日主體結構封頂,11月底將開始裝置安裝,明年三季度正式投產。

“明年一些新車型會在新工廠生產,當然產能會有一個爬坡的過程,但對現有產品的生產不會有影響。”李斌表示,這兩個工廠最大年產能可以達到60萬輛,“短期內可以滿足我們的需要。”

銷售管理費用大幅增加,基礎設施迅速推進

本季度的一個顯著特點是,蔚來銷售管理費用的增加明顯快於研發費用的增加。財報顯示,銷售及管理費用為18。249億元人民幣,同比增長94。1%,環比增長21。8%;用於技術研發的支出達到11。931億元人民幣,同比增長101。9%,環比增長35%。

李斌迴應道,這與長期競爭策略有關。當前市場競爭激烈,新進入者眾多,2021年,蔚來在產品研發、產能提升、充換電以及銷售服務網路上進行了大力投入。2022年,將持續加大投入,進一步增加長期競爭力。

銷售管理費用在大幅增加,體現在結果上,就是銷售網路及充換電設施的迅速推進。

截止目前,在中國已有蔚來中心32家和蔚來空間285家,覆蓋城市132個。三季度共建成蔚來中心4家,蔚來空間39家。“我們會繼續加大和最佳化蔚來中心和蔚來空間的佈局,讓蔚來的品牌深入到更多二三線城市。”李斌表示。

僅在2021年第三季度,蔚來就建成換電站217座,超充站175座。截至11月10日,共建成換電站608座,超充站360座。預計到今年底,將建成換電站700座。

蔚來的三季度:營收同比翻一倍,單積分就賣了5.17億

“2021年是為長遠發展打下堅實基礎的關鍵一年”,蔚來如此表述道。

截至2021年9月30日,蔚來汽車持有的現金和現金等價物、受限制現金以及短期投資餘額為470億元。在過去的一年裡,蔚來的現金流持續穩定在400億元以上的高位。

本季度的另一個顯著特點是,蔚來在整車銷售以外的收入表現不俗。財報顯示,三季度蔚來整車毛利率為18。0%。得益於新能源積分的銷售、電池升級服務等收入的增加,綜合毛利率達20。3%。

蔚來財務副總裁曲玉在電話會上透露,其他銷售收入中,5。17億元人民幣來自於新能源汽車的雙積分銷售收入,去除這部分收入後,其他銷售收入的毛利率實際從-5。6%下滑到了-12。6%。

曲玉補充道,今年第三季度銷售了大約20萬的積分。由於已完成絕大部分的積分收入,預計第四季度該部分收入不會很多,而明年的積分銷售收入視新能源汽車滲透率而定。

“賣積分”是新能源車企的一項重要收入來源,隨著銷量提升,蔚來在此領域的收入也在上升。特斯拉2020年財報顯示,其總共通過出售碳排放積分獲得了16億美元,遠超其7。21億美元的淨利潤,這意味著特斯拉在2020年如果去除這項收入,主營業務可能會出現淨虧損。

蔚來汽車預計,四季度總營收93。76億元至101。06億元,同比增長約41。2%至52。2%,環比下降約4。4%,增長至3。1%。