從年銷20萬輛到月銷千輛，奇駿把好牌打得稀爛，如今75折難賣。眾所周知，日產奇駿原本年銷20萬臺，這個銷量相當不錯了，可謂有吃有喝，可偏偏推出了三缸機，然後賣四缸車的價格，原以為中國人會買單，結果失算了。如今不管怎麼補救都無濟於事，如果繼續下去，估計要換名字了。透過日產奇駿，我們可以總結三個血的教訓。
第一個教訓：不懂國人。三缸，3是奇數，國人認為偶數是吉利數字，好事成雙，比翼雙飛，六六大順，四季如意，連國人點菜都是偶數，這種成雙成對的觀念根深蒂固，而且國人把面子看得很重。不是什麼品牌都能玩三缸車的，寶馬X1有三缸車沒錯，但是人家是一線豪華品牌，品牌強大，一強蓋十弱。日產並非豪華品牌，推出三缸車賣四缸車的錢，就不行，因為國人愛貪小便宜，最不能接受的就是花四缸的錢買了一輛三缸車，這是得失心，在很多人眼中，失去一個缸，我就要得到一些東西，結果便宜沒佔到，還有一種被割韭菜的感覺，很多人感覺不值，而且還裂變了。
第二個教訓：貪得無厭。資料顯示：2017年，日產奇駿在中國大陸的銷量為176763輛，2018年為201263輛，2019年為214622輛，2020年7月，日產奇駿推出三缸車，同年銷量為169551輛，歷史新低，之後，日產奇駿開始亡羊補牢，日產奇駿和新奇駿一起來，2021年日產奇駿的銷量為89206輛，日產新奇駿為13344輛，加在一起為102550輛，相對2019年的銷量，腰斬了，事實上這只是噩夢的開始。
2022年1月，日產奇駿+新奇駿的銷量為4441輛，2月為1782輛，3月為2335輛，4月為2777輛，5月為2541輛，五個月加在一起13876輛，按照目前的銷量，預計今年3萬輛的水平，相對以前20多萬輛一年，跌落7倍左右。少了一個氣缸，把整個江山都快輸完了，得不償失。
第三個教訓：高估自己，低估消費者。當初決定去掉一個缸，絕對不是突發奇想，而是經過深思熟慮，規劃路線大概是這樣的，如果去掉一個氣缸，按照現在的銷量，我們一年可以節省X億的成本，憑直覺，消費者會接受三缸車，如果實在不接受，我們就降價賣，再不行就換個名字，最後的最後再不行，那就改回四缸，這樣做能進能退，能守能攻，萬一要成功呢？那一年會省X億的成本，當眼中只看到利益的時候，危機也悄悄地來了。事實上日產奇駿的銷量並不是按照規劃的路線走的。
沒有賣不出去的車，只有不合理的價格，其實日產奇駿經銷商已經開始75折了，但是效果依舊不好，要想達到昔日巔峰有點難了，因為現在一降價大家就懷疑你偷工減料，就好比去買豬肉，被坑一次再也不去了，就算斤數不少，我也懷疑是病死的豬肉，說白了，日產奇駿出現了信任危機，一手好牌打得稀爛，如果要想取得信任，必須加倍拿出來誠意，真的是揀了芝麻丟了西瓜。
