10月23日，汽車之家組織了一場新能源車續航挑戰賽，15個新能源品牌參賽。比賽規則只有一條：
跑不動為止，看誰跑的遠。
先不說結果，汽車之家還搞出每10萬元續航多少公里這一算術排行榜，其實有點脫離實際。
汽車不但強調移動，還必須是舒服地移動。
否則乾脆焊個鐵架子，罩上楔形鐵皮，讓客戶躺在裡面，綁上1噸電池，什麼安全、舒適裝備都不要，這樣沒準跑得更遠。
比賽結果很直觀，極狐阿爾法S拿到冠軍，跑了
694
公里，從早上8點半一直跑到晚上9點半，一切在意料之中。
它標稱續航也是參賽隊伍裡最長的，
708
公里。考慮到工況差異，實測結果證明標稱很良心了。
但是，多堆電池就一定跑的遠嗎？這個問題有點複雜。
01
電池包的偏執設計
極狐的電池包不是最重的，只有不到
500公斤
，但攜帶了
93.6KWh
電量。這就有點不講武德，憑什麼你的電池包這麼輕，電量又這麼多，變戲法麼？
業內人都知道，
電池單體能量密度是一回事，裝上車是另一回事。
考慮結構加強、冷卻系統、BMS、隔熱防火等一大堆附件，電池包能密要比單體掉一大塊。極狐阿爾法S的電池包能密
194Wh/kg
。在當前技術條件下，做到這個水平的寥寥無幾。
有人說，極狐用的是SKI軟包電池，比方殼電池，重量上有天然優勢，但代價是結構強度低了。這當然是拍腦子想出來的，一切要靠資料和實際駕駛記錄說話。
極狐使用的SKI電池，沒有出現一例起火安全事故，其電池包的碰撞安全性是很難質疑的。
今年夏天，懂車帝曾經組織了一場極狐阿爾法S和漢EV的對撞。相對速度64km/h，50%偏置。結果是極狐保住了座艙完整，而漢EV則出現包括A柱在內的多處車身結構“塑性鉸”。靜置48小時後，漢EV自燃，極狐沒動靜。
所有乘用車安全設計，都以保護乘員為最高原則。而電動車的電池也必須提到相當的高度。保護電池安全，也是為了保護乘員。
極狐S的電池包設計，和BE21平臺其他車型一樣，都是6系鋁合金擠壓成型，然後透過膠焊複合工藝連成一體。電池包箱體四橫一縱加強梁，配合底盤目字形結構，結構雙向強化。
比較特殊的是，極狐的冷卻系統採取“水管弱化”結構設計，即乾溼分離，防止碰撞後冷卻液滲漏進電池內部導致二次事故。
極狐在電池包空間設計上比較保守，防撞吸能區50mm，超過行業20-30mm的平均值。
極狐電池包比較“變態”的設計在於防水，達到
IP68
級。不瞭解國標也不要緊，只要知道這是外殼防塵防水的最高等級就行了。
密封技術這一塊，極狐採用的是自攻鉚接技術FDS+密封泡棉的雙重密封設計。極狐設計師貌似對三防設計做的有點魔障，實際上還是為了電池包安全。
這和特斯拉灌膠大法、沃爾沃電池膠帶圈數的偏執，都屬於設計師的一點小倔強。
通常電池包防火，大家都用雲母板。極狐非要用陶瓷纖維防火毯，扛得住600℃烘烤5分鐘。後者阻燃等級達到V0級且重量很輕，缺點就一個，有點小貴。
這一大堆安全設計和續航有關係嗎？當然有。
設計師錙銖必較，在確保安全的前提下儘量輕量化。有時候，“更輕”反而意味著堆料，這是客戶有時很難理解的地方。
其實很簡單，同樣指標要求，更輕往往意味著更貴。成本壓力是剛性的時候，往往第一個犧牲的是重量。後者導致同樣電池大小，續航比不過人家。在這一點上，極狐做到了50萬以內的極致。
02
續航的其他要素
極狐做的如何
開過電動車的都知道，
天氣是續航最大的敵人。
BMS設計上，極狐引以為傲的是
智慧恆溫保護功能
。在-7℃的低溫環境下，阿爾法S的電池能量保持率為常溫時的92%。
即使是在-20℃的極限環境溫度下，電池放電量仍大於85%，高於一般車型的80%。
看似差異不大，但憑藉低溫效能，極狐在北方冬天，續航折損，比競品少了20%以上。從客戶的視角看，就是冬天啟動後，儀表盤“虛電”很少。
除了電池，
電驅總成是影響續航的另一個因素
。
極狐三合一電驅動總成最大輸出功率達到320kW（華為HI版 473kW），峰值扭矩達到 720N·m（華為HI版655N·m），系統效率高達93。5%。
這得益於永磁電機高溫退磁小、逆變器能量轉化效率高，博世的iBooster電子剎車助力系統能夠實施最高0。3g完全制動能量回收。
能量能省則省，這兩項就讓續航提升了
20%
。
電的因素很複雜，我們只能捋個大概，不過空氣動力學特性倒是很容易說清楚。
風阻和速度平方成正比，風阻低就省電，這是王道。極狐S風阻0。25。風阻目標必須低於空間、舒適性要求，也不是越低越好。
風阻還和車身裝配精度有關，匹配越精確，實際風阻越靠近設計值。除了風阻，還有滾阻、加速阻力和坡阻（其實就是重力）。
汽車受到的阻力，始終受到多方面動力學影響。實車是否能達到設計風阻，就看出裝配好不好。極狐在這方面沒掉過鏈子。
汽車設計就是做“蹺蹺板遊戲“。整車最佳化，就要以動力、能耗、附件能量管理、機械效能為一端，乘員的安全、舒適、智慧化需求、氣氛感受為另一端，做一系列取捨、妥協和平衡。
而且這些因素往往和其他因素呈現立體勾連，牽一髮動全身。這裡面，單項指標突出，是沒有任何意義的。客戶說一句“續航不虛”，續航就算經得起實踐考驗了。但背後的設計功力，往往被忽略了。
有人計算過，電池不是堆的越多越好。按照現有能密的水平，續航1200公里是當前的天花板。實際工程實踐當中，接近天花板也不是好主意。極狐阿爾法S能做到長板儘量長，沒有明顯短板，是很不容易的。
儘管挑戰賽拿了冠軍，但極狐品牌向來不是“唯續航論”。科技提升人的體驗層次，才是極狐品牌的核心競爭力。這是“續航跑幹賽”無法體現的部分。
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