現如今，很多消費者對插電式混合動力車型較為感興趣，因為這類動力的車型可以滿足消費者的更多要求，比如說既能享受到純電車型的限行和購置稅政策，也能夠避免續航焦慮，關鍵是有了電機輔助後，車輛效能也要比單純靠發動機驅動強不少，這個時候價格如果不算太昂貴，豈不是要比純燃油版更值得考慮？尤其是對於生活在一二線城市的消費者而言，這簡直是不二之選，因為限行限號已經是前提因素，純電車型又無法滿足長續航要求，插電式混合動力車型剛好兼得。
所以今天我們就找到了一款插電式混合動力車型，它就是來自華晨寶馬旗下的5系PHEV版本，堪稱寶馬旗下的又一款“硬菜”車型。作為一款豪華中大型轎車，增加了電機以後的它是否依舊可以滿足消費者期望呢？像燃油版一樣成為同級別的銷量標杆嗎？先說一下價格部分，目前在售的2022款共有6款車型可選，但實際上只有三種配置版本，因為今年8月份上市2022款車型後，10月份又迎來了一次改款，兩個版本的價格完全一致，均為49。99-53。69萬元，部分地區還給出了5萬左右的終端優惠，因此裸車價格上等同於寶馬5系燃油版的高功率版本。今天就來詳細解讀一下入門版本2022款改款 535Le 豪華套裝版。
既然價格多數消費者可以接受，那就看PHEV版本能否帶來比燃油版更多驚喜，咱們先從動力來分析，因為這也是二者主要的差異所在。而從命名來看，535Le相比此前剛上市的530Le，顯然是動力上有所提升，這個變化是因為目前新車採用11。7kWh電池組，中期改款後就將名字縮減，畢竟數字可以更為明顯的表明重點。而採用了更大容量的電池組之後，新車純電續航里程達到了95km，這算是插電式混合動力版本中純電續航能力最強的車型之一了，要知道海外版只有65km，而多出的這30km足以滿足多數車主日常市區通勤一兩天了。
至於說發動機，則是熟悉的525Li同款動力總成，2。0T的B48發動機最大功率184馬力，不過配合電機後，系統綜合最大功率215kW，系統綜合最大扭矩420N·m，再匹配8AT變速箱，即便是沒有四驅系統加持，但是加速體驗顯然優於530Li，因為引數上有著顯著的優勢。像此次試駕，加速感比530Li快不少，起步時那種平順和爆發力，一時間還以為在駕駛純電動車型，實測百公里加速6。7秒。這個時候8AT變速箱依舊兢兢業業，甭管激烈駕駛還是市區跟車代步，節奏把控相當不錯，並且還有多種駕駛模式可選，像純電模式最高時速還能達到140km/h。
再就是我們此次試駕里程大約100km左右，得到的資料雖說不具備權威性，但是低至1。5L的百公里綜合油耗表現依舊出人意料，也別說50萬買車的消費者不注重油耗，能省一點難道不香嗎？此外還有一點，那就是535Le車型標配了空氣懸架，而5系燃油版頂配版本也沒有這個待遇，這個懸架在comfort模式下，濾震柔和且厚重感、高階感很足，較高車速透過較大溝坎也能很好化解，而Sprot模式下又有些硬朗，攻彎時很難覺得這是一臺超5米長的C級車。
最後再看設計部分，這次試駕實測為535Le豪華套裝版，不過各位也可以選擇M運動套件版，這也是中期改款後新增的亮點，既能滿足消費者對經典的豪華感要求，也能解決年輕消費者不喜歡老氣穩重的視覺要求。不過個人感覺豪華版也不錯，對於40歲以上年齡的車主來說更容易彰顯出沉穩的一面，再者說中期改款後的5系，本身時尚感就不差，像雙L型LED日行燈，以及更大間隙的格柵，無一不帶來出色辨識度。
至於尺寸部分，還和5系燃油版保持高度一致，車長都是超5。1米，軸距也都超過3。1米，滿足對空間需求也不在話下，一般家用自然綽綽有餘，商務接待也同樣可以輕鬆滿足。不過遺憾的是，座椅配置並不豐富，這款豪華套裝版只有前排座椅加熱，即便是頂配也只出現了通風，並且後排座椅加熱需要選裝，好在座椅本身填充足夠柔軟，且捨得花錢還有星空頂的全景天窗、後排娛樂系統以及哈曼卡頓16喇叭音響等奢華配置，完全不比7系氛圍差。
總結：其實設計從來不是插電式混動車型和燃油版車型的區別所在，它們更多還是集中在動力，而5系PHEV版本和燃油版，在動態表現上確實有所不同，比如說市場一流的純電續航和優秀的機械素養，以及燃油版車型不具備的配置，都讓它不僅是帶給你一塊綠牌那麼簡單。
