在國內，緊湊型運動轎車已經成為培養段子手的沃土。前有領克03開路，後有影豹助推，彷彿不成為它們的車主，都很難追趕社交平臺的潮流。隨著UNI-V上市，網友驚呼“四出排氣、升降尾翼，不服來戰！”，這樣的段子無疑開了一個好頭，因為在這個圈子，產品好只是入場券，段子和故事講得好，才是保持銷量的武器。對於UNI-V的問世，大部分評論都對它持褒獎態度，這背後產品力能打、顏值不差、價格不高都是滿滿的求生欲，以至於一品君也在思考，UNI-V面對友商到底是超越還是追趕？
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轎車是一張很難的答卷
要回答上面的問題，首先要從國產轎車目前的研發趨勢討論。在國內SUV購車需求佔據主流，很多品牌為了無縫銜接，甚至會推出從小型到中大型的SUV，重SUV輕轎車成為大部分品牌的共性。相比SUV的大軍團作戰，轎車更多是獨孤的突圍者，好像轎車產品的成功就是偶爾，失敗也不意外。介於市場與輿論，有些品牌乾脆就採取“休克療法”對待轎車研發。在市場導引研發的趨勢下，把優勢資源用在需求最大的產品端無可厚非，所以轎車對於自主品牌曾經的確是一張難以完成的答卷。
但凡事都有兩面性，在SUV“攪動性”大不如前的情況下，轎車的機遇也不斷被投石問路。隨著豪華品牌不斷下探，非豪華品牌B級車原有定位防線被攻破，A級與B級車的界限愈發模糊，B級下探A級成為當前轎車市場的主流趨勢。同時，當下A級車軸距越來越長，配置與B級追平甚至超越，在產品形象上比以往任何時期，都更貼近年輕人對個性潮流的需求，還能大幅降低購車壓力。這些優勢的疊加，都成為A級車重新迴歸消費視野成為研發重點的緣由。
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好飯也怕晚，UNI-V更注重避免內卷
前有領克03摸著石頭過河，後有影豹話題不斷，在轎車領域憑藉運動這碗飯，兩款車型的人緣都不錯。領克03、影豹作為自主轎車，已經在銷量上能與SUV“掰手腕”，事實也證明運動之路才是國內自主轎車的正解。同樣作為自主大廠，在UNI-T和UNI-Ｋ兩款SUV之後，對於長安運動轎車的佈局，也成為外界的期待和擔憂。期待是因為看到SUV發力獲得不錯反響，轎車理應乘勝追擊。擔憂也因為轎車產品所處的特殊市場，成功就是盆滿缽滿，失敗影響銷量，甚至導致SUV車型以及品牌策略發生變化。所以UNI-V是一款承上啟下的車型，看似是一款運動轎車實則影響全域性。
先不談合資車型，僅面對自主同級車型，要在短期獲得認可UNI-V所處的市場，讓它的試錯率幾乎為零。所以，在設計上與其說UNI-V採用轎跑設計是一種創新，不如說是在尋找更鮮明的差異化產品說服力，避免內卷。升降尾翼單看就是一個玩性十足的配置，但在UNI-V身上，它成為一項極為重要的差異化亮點。可以明顯看出，相比影豹和領克03，UNI-V在極力製造差異化。在眾多“同級唯一“和”超低售價“的加持下，UNI-V要做的不是面面俱到，只求切中要害。
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不僅是追趕者，更是長安對於轎車多年的蟄伏
合資品牌有不少獲得市場認可的緊湊型運動車型。尤其是2015年推出的十代思域，可以說是標誌性事件，將運動車話題打造成社交平臺的IP流量，實現了一人一車一段故事，社交化營銷成為思域逾越產品之外的能力，這也是很多自主品牌持續跟風的誘因。思域的成功，為自主品牌轎車的發展提供了新的思路。
領克03以及影豹都憑藉越級配置，低於思域的價格，獲得不錯的銷量。隨著UNI-V的推出，長安終於找到轎車產品的發力點。早期長安轎車一直處於屢試不中的狀態，缺乏鮮明的產品競爭力，只解決有無難以為支撐銷量。後期推出的逸動Plus稍有起色，但面對合資自主形成的運動化競爭格局，顯然還需要一款定位更高的車型支撐。長安在此時推出UNI-V可謂不功不過時機恰逢。
UNI-V是一款設計鮮明、價格定位入門的轎車，長安以高開低打的姿態入局運動轎車的策略，在消費端以低姿態博取消費者好感，這對它短期內追趕競品很有推波助瀾的用意。回到開頭的思考，UNI-V是超越還是追趕？一品君認為在產品端體現出優勢只是開頭，至於往後，UNI-V依然需要以追趕者的姿態面對。
