可以說，從價格相對更低的Model 3橫空出世的那一年開始，其一騎絕塵的銷量留給其它車企的，就只剩下羨慕了。
在2019年正式引入國內之後，特斯拉便如一顆石子一般打破了市場原有的平衡和平靜。
隨著時間來到2021年之後，特斯拉不再完美無瑕，國產陣營也不再羸弱不堪，那麼，作為消費者的我們應該怎麼做抉擇呢？
無論外表如何，三電技術是根本
對於一款電動車來說，電池、電機、電控組成的三電系統一定是核心和根本。
在這頗為關鍵的三個點上，其實特斯拉並沒有壓倒性的優勢，國產車也沒有明顯的短板。
首先在電池方面，除了比亞迪之外，特斯拉、蔚來等企業均屬供應商配套，在特斯拉自產的4680大規模應用前，與國產車型拉不開太大差距。
電機方面則是國產稍強，在強大的稀土資源支撐下，永磁電機得以在國產車型上應用。
而特斯拉受制於產能，採用的是非同步勵磁電機，低速能效和體積質量等均不佔優。
在電控上則是特斯拉佔據壓倒性的優勢，在既有電池和驅動技術下實現超長續航和令對手羨慕的充電速度均是電控優勢的體現。
毫不誇張地說，國內任何一個車企，想在電控上超越特斯拉，還需要很長一段路要走。
看過特斯拉，才知道什麼是汽車的智慧化？
而在造車新勢力所標榜的智慧化和網聯化方面，從網際網路領域而來的特斯拉則是絕對的標杆。
也正是Model 3的普及，才讓國內消費者第一次覺得起初榮威RX5首發的網際網路理念，並非最終的完整形態。
其次，在智慧駕駛方面，縱使近兩年特斯拉“翻車”不斷，但在該領域中還是擁有著無可替代的實力和技術積累。
來到國產車型這邊，大多數的造車新勢力更多的還是依賴Mobileye等供應商的完整解決方案，大多數產品在釋出時宣稱的一系列先進功能，在量產版本上表現並非理想。
有時候步子太大，也並非好事
成也蕭何，敗也蕭何。
或許是特斯拉在產品設計理念上的跨越性思維，亦或是來自股市和對賭協議的壓力，其控制軟體還沒能達到最完美狀態。
之前的充電故障、油門失控以及自動駕駛功能失效根源便是在此。
在自主陣營這邊，自動駕駛功能可能相對單一，功能架構上也更偏向於純電動車型最初的設計。
這樣做的好處是可以在價格上做出優勢的同時儘可能降低故障率，這對口碑本就不佔優勢的純電動車，可能是更好的方案。
在師兄看來，特斯拉旗下產品更像是一款為追求年輕和顛覆消費者準備的大玩具，不管是駕駛質感還是智慧化功能上，均有與常規產品完全不同的體驗。而國產產品更像是重心偏向生活和穩重的首選，不管是經濟性還是功能上，都更貼近日常。讓師兄來選，會更傾向於後者，那麼你呢？
