作為衝擊高階市場的關鍵一環，星途這個匯聚了奇瑞幾乎所有設計、製造、營銷等各種資源的好學生，卻遲遲沒有拿出令人滿意的答卷——既沒有像吉利的領克那樣一炮而紅，然後趁著火爆迅速完善產品矩陣，也沒有像長城汽車推出的WEY那樣，儘管現在銷量不佳，但在最初的那一段時間確實火爆過，而是一直處於一種溫吞水般的狀態——既沒有大紅大紫，也沒有倒掉。
這引發了各種動盪，其中就包括人事動盪。根據公開資料披露出來的訊息，奇瑞星途品牌營銷中心出現了人事變動，而且是涉及多達5人的變化。這份“職務調整決定”顯示，除了黃招根擔任星途營銷中心總經理之外，其他4人均被從星途營銷中心調離，其中原總經理葉磊更是沒有交待具體去向。
這是一次“大換血”式的人事變動，而星途遭遇了多次類似的人事變化——曹志剛、李東春、賈守平、陳曦等都擔任過星途營銷方面的主要負責人，在一些因為人員離職而導致的職位“空窗期”，奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權也兼任過一段時間的星途營銷負責人。
從表面上看，這又是奇瑞星途諸多人事調整中的一次，不會有什麼特別的改變。但有一個細節值得注意——黃招根此次走馬上任星途營銷總經理，可能將會是很多事情開始變化的開始——黃並不是泛泛之輩，他既是一個“老奇瑞人”，同時還帶著其他人沒有的技能包，而這個技能包，有可能把星途拉出泥淖。
不一樣的黃招根
黃招根並不是“突然”空降到星途擔任營銷中心總經理的——在這之前，他是奇瑞總經理助理、營銷公司執行副總經理。換句話說，他以前雖然不直接管星途，但他管的其實是“大奇瑞”的營銷。
黃是一個非常資深的“老奇瑞人”，在他21年的職業經歷中，迄今為止絕大多數時間都是在奇瑞汽車。曾有資料顯示，在2000年大學畢業後，他就加入奇瑞汽車，並且在很短時間內就成為高管，在銷售公司擔任副總。
眾所周知的是，奇瑞的第一款車是在1999年底下線的，而黃招根加入奇瑞的那個時間點，奇瑞還只是一個不入流的小車廠，根本沒有人會注意到這個小角色，所以對於奇瑞來說，黃招根算是一個不折不扣的資深“奇瑞人”。
而且黃招根在奇瑞體系內擔任的職務也不算低，除了銷售公司副總外，還做過凱翼總經理、開瑞銷售公司總經理等。後來，他又加入了由前奇瑞高管方雲舟創辦的“合眾新能源”——這個公司推出了知名新能源品牌“哪吒”，從而在中低端新能源市場名聲大噪。黃招根在合眾新能源擔任副總裁兼營銷公司總裁，依然是主抓營銷。但這段試水“造車新勢力”的職業生涯並沒有維持多久，他在2019年又回到奇瑞，擔任總經理助理和營銷公司執行副總，直到此次出任星途營銷公司總經理。
梳理完了黃招根的職業經歷，其實星途營銷中心人事變動的原因就容易解釋了——黃招根是奇瑞內部少有的既有豐富的傳統汽車營銷經驗，同時又瞭解“造車新勢力”運營規則的“雙棲類”高管，這是一個非常重大的改變。
因為星途營銷中心之前的那些高管，比如陳曦、賈守平、李東春等人，多數都是出身於傳統車企，一直在用傳統的方式去做星途品牌，這也導致星途品牌很長一段時間沒有起色。現在奇瑞顯然已經認識到了這個問題，於是啟用了黃招根，最大的目的就是儘快把星途這個高階品牌搞上去。
星途還缺什麼？
在黃招根這個定海神針到位之後，按照普遍的規則，接下來就到了定戰略和搭班子的階段。事情明擺著——現在的星途營銷中心，幾乎已經成了一個空架子，所以對於黃招根來說，他需要儘快明確星途作為一個高階品牌接下來的戰略，並搭配出一個強有力的戰鬥團隊，迅速開啟市場局面。
因為時間真的不多了。先不說吉利領克最近幾年在市場上的瘋狂表演，累計銷量早已突破60萬輛大關，而且還在緊鑼密鼓地向歐洲進軍，長城汽車的WEY品牌也在想盡各種辦法提升銷量和品牌影響力，僅僅是“造車新勢力”——包括他曾經的東家哪吒汽車，都已經在市場上先後突破高階市場的天花板，而且還都賣得不錯。
比如蔚來汽車，作為一個成立不到十年的新品牌，現在已經在35萬元以上的市場中牢牢樹立了品牌形象，而且還準備向更高段位進軍，同時也有了品牌下探的計劃，其最新產品將會把價格降低到大約20多萬元左右。
這對星途汽車來說都是壓力——即如果星途不盡快抓住目前的時間視窗，成為整個奇瑞集團引領品牌向上的高階品牌，那麼會導致一個不利的後果——不但星途過去幾年的積累將會付諸東流，而且奇瑞將會在很長一段時間內，繼續徘徊在中低端市場，從而喪失透過電氣化實現轉型升級的機會。
可以預見的是，黃招根之所以能以空降方式執掌星途，必然已經有了一個足以打動奇瑞汽車掌門人尹同躍的好戰略。大體上，這個戰略會跟比亞迪或者領克的崛起類似，那就是透過匯入先進技術的形式，推高星途的品牌溢價——比亞迪有DM-i、刀片電池等，而領克則借力了來自沃爾沃的CMA平臺架構，得以迅速展現了技術優勢。
那麼奇瑞有沒有一種能拿得出手的技術？當然有，那就是目前搭載於瑞虎8PLUS上的 “鯤鵬DHT超級混動”技術，這種技術整合了奇瑞的1。5T超效發動機，以及雙驅動電機、DHT變速箱、電機控制器以及動力電池等行業頂級資源，能夠實現高效率和更強動力。
但是略感遺憾的是，這個小神器並沒有在星途旗下的車型上實現首發。雖然瑞虎8作為奇瑞的功勳車型，率先搭載鯤鵬DHT超級混動也無可厚非，但這卻讓定位更高的星途品牌或多或少有一些尷尬。
對於消費者來說同樣如此——如果他們選擇了星途品牌，那麼毫無疑問希望這個品牌代表的是“最強奇瑞”，但之前星途的產品和技術策略卻並沒有體現這一點。
所以對於現在的星途來說，在產品和技術方面最需要儘快推進的一點，也是提升這個品牌見效最快的一個方法，就是全系匯入鯤鵬DHT超級混動技術。
然後就是搭班子，對於黃招根來說，他需要迅速組建出一個在發展使用者方面經驗豐富，且能夠以使用者思維或者產品思維推進業務的年輕化團隊——真的不能再去招來一批老汽車人了——他們已經落後了，需要搭建一個更懂使用者的班子了。
百姓評車：初心不變，星途將迎來一個新的開始
奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權說，打造獨立高階的汽車品牌是很多自主品牌的夢想，奇瑞也不例外。在他看來，星途定位高階，屬於奇瑞的戰略品牌。
對於黃招根來說，他既深度瞭解奇瑞本身，知道星途的問題在哪，同時也在“造車新勢力”歷練過，這也讓他得以用更高的視野看待星途面臨的競爭態勢，以及靈活運用手裡的籌碼，推動星途順利發展。
很多年以來，奇瑞之所以能夠在汽車市場立足，就是因為堅守“理工男”的形象，堅信“產品就是最好的廣告”，但在這個使用者思維的時代，僅僅做好產品已經不夠了，車企需要和自己的使用者有更多的溝通、交流，甚至是共創，只有這樣才能和使用者共同成長，進而持續獲得新的發展空間。
黃招根深知，星途已經到了背水一戰的時刻，如果再不殺出來，後面只會面對越來越多的競爭對手，以及逐漸縮小的市場空間。更重要的是，奇瑞作為一個大集團，急需一個定位高階、能夠引領整個集團實現品牌向上的抓手，而黃招根治下的星途，顯然需要也必須擔當起這個角色。從這個角度看，星途營銷中心的這次人事變動，是一次大換血，也是一次刮骨療傷，更是一個新的開始。
