專業賽道實力硬剛 軒度能否成功挑戰銷量常青樹?

要說今年最值得關注的自主精品轎車,定位於型動優佳中級車的凱翼軒度無疑是其中之一,這款車不僅在顏值設計、舒適體驗、安全係數、駕控效能上有異於常人的表現,而且售價區間僅為6。78-9。39萬元,價格可謂十分親民,讓它的推出也受到了年輕消費者的高度關注,真正的出道即顛峰。但國內轎車市場一直群英薈萃,僅憑親民的售價和紙面上的優勢是往往不夠的,現實中的實力硬剛才更具說服力。此次“凱翼軒度·縱情駕控體驗營”活動將為大家揭開凱翼軒度的真實一面,看看它到底能否與一眾熱門競品硬剛?

專業賽道實力硬剛 軒度能否成功挑戰銷量常青樹?

專業賽道實力硬剛 軒度能否成功挑戰銷量常青樹?

從軒度的定位和售價來看,其主要競爭對手包括奇瑞艾瑞澤5 PLUS、長安逸動PLUS、吉利帝豪GL等一眾國內主流緊湊型家轎,這些車型不僅個個實力出眾,而且銷量也一直居高不下。面對競品車型的雙重壓力,軒度是否有足夠的實力脫穎而出呢?為此,我們在成都南山汽車文化園專業場地和賽道上,特地設定有專業麋鹿測試、百公里直線加速、百公里直線制動、噪音測試以及顛簸挑戰等環節,並且每個專案都是由同一專業教練駕駛完成。

專業賽道實力硬剛 軒度能否成功挑戰銷量常青樹?

1、麋鹿測試:軒度極限車速最高

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麋鹿測試是國際慣用的一種測試車輛避險能力的專案,測試車輛以恆定速度進入測試區,在不踩剎車和油門的情況下進行高速避障測試。測試人員經過反覆進行,逐次提高車速,在達到失控狀況下記錄當時的車速,並進行3次驗證失控車速數值的可靠性,最後數值越高者成績越好。麋鹿測試對車輛操控效能有著較為全面的考驗,在多次緊急變線的過程中,車輛的重心也在不斷地變化,這時候對於車輛方向的準確性和靈敏性,以及底盤和懸掛的韌性與強度都有著很高的要求。

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這四輛測試車型中,只有軒度為四輪獨懸,它採用了成本更高的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架的組合,再加上出色的底盤調校,與車身穩定系統的暗中保護,理論上能夠很大程度彌補車身在極限操作下的不穩定性。而在整個測試過程中,軒度底盤給人的感覺很規整,也非常穩重,方向指向也很清晰,巡跡性很好,車輛軌跡基本是按照駕駛者想要的路線完成,這也給了駕駛者再次提高車速的勇氣,最終以72km/h的成績拿下麋鹿測試第一名。

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逸動PLUS也緊隨其後,以剛突破70km/h的時速排名第二。而艾瑞澤5PLUS和帝豪GL的表現就顯得要差強人意,這兩者的極限速度都達不到70km/h,並且在極限過彎時的姿態也不太理想,甚至有在第二第三次麋鹿測試時險些撞到樁桶。

2、0-100km/h直線加速:逸動PLUS以微弱優勢領先

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零百加速成績是汽車效能的一項重要指標,除了能反應發動機的效能外,還與傳動系統的匹配有著莫大關聯。測試車輛均在同一環境同一地點下,全油門計時出發,由專業儀器記錄其達到時速100km/h瞬間的時間,每輛車共測試三次取其平均值,數值越小者獲勝。

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從成績上來看,擁有118千瓦的最大功率和260牛·米峰值扭矩的逸動PLUS,在賽道上的實際表現相比同級競品還是有一些優勢,尤其是在起步加速的瞬間,藍鯨動力的低扭爆發還是非常強勁的,速度提升的也很快,在經過連續三次的0-100km/h直線加速後,使其最終以微弱的優勢贏得第一名。

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而軒度搭載的是與艾瑞澤5PLUS同款的奇瑞鯤鵬動力,1。5T四缸渦輪增壓發動機,最大功率156馬力,最大扭矩230牛·米,傳動系統匹配可模擬9擋的CVT無級變速箱,雖然發動機引數不是最亮眼的那個,但貴在其效能穩定可靠。得益於與變速箱的完美配合,把油門踩到底的那一刻,強大扭矩還是給整個加速過程帶來了較為明顯的推背感,並且整套動力系統的響應速度不拖沓,動力的輸出也很連貫,幾乎感受不到任何的遲滯和換擋的頓挫感,最終以9。3秒的平均值和艾瑞澤5PLUS並列第二名。

3、100km/h-0緊急制動:軒度制動效能與姿態最佳

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車輛在100km/h的速度下做緊急制動,即直接將剎車踏板踩到底,檢驗最終的剎車距離。測試車輛均在同一環境以時速100km/h經過同一地點後,進行緊急制動措施,直至車輛完全停止,由距離測量儀器測量剎車過程中的距離,每輛車共測試三次取其平均值,數值越小者表明其制動效能越好。

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在日常的生活場景中,只有在特別緊急的情況下,才會出現如此重的剎車動作,較短的剎車距離對行車安全有著至關重要的作用,能有效地規避碰撞帶來的危險。從100-0km/h的緊急制動成績來看,軒度的制動表現還是出乎了我們的意料,達到了一個較高的水準,並且多次測試之後,熱衰退的現象也不明顯。此外,由於採用的是偏運動性底盤調教,在緊急制動瞬間前傾現象並不明顯,整個剎車過程還是能給人很足的信心。經過三次測試,制動距離都相差不大,最終以38。99米的成績榮獲第一名。

4、噪音測試:軒度動態NVH效能更好

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噪音測試是一個體現駕乘舒適性的重要測試專案,一輛車若是車內隔音不好的話,會很大程度的影響駕乘人員的心情,甚至這一段旅途都會很不愉快。而車內噪音的主要來源有風噪、胎噪、和發動機噪音,並且這些噪音會隨著車速的提升而變大,因此噪音的測試就要簡單許多,只需要透過分貝儀測試並記錄車輛在不同狀態下所顯示的數值即可。測試車輛在同一環境下,關閉所有車窗,分別以怠速、60km/h、100km/h三種常見狀態下行駛,利用分貝儀測試並記錄數值,數值越小者表明其車內噪音抑制的越好,即NVH效能越好。

專業賽道實力硬剛 軒度能否成功挑戰銷量常青樹?

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從數值上來看,測試車輛在怠速狀態下噪音抑制的都相當不錯,在車內幾乎聽不到發動機噪音,但當測試車輛跑起來後還是會有著明顯的差距,其中軒度在60km/h、100km/h車速下,分別以75分貝、82分貝的成績領先其他車輛,其車內的噪音最小,整體NVH效能更好。對於自主品牌車型能有如此優異的成績還是很令人欣慰的,至少比同價位的合資車要好太多,這與自主品牌在車內材質用料上一向很厚道有著密不可分的關係。

5、顛簸測試:獨立後懸掛有優勢,軒度濾振效果更好

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除了車內噪音外,底盤的濾振效果同樣是影響舒適性的重要因素,為了模擬車輛日常行駛在爛路或是過減速帶時,車內的濾振效果更為明顯直觀,本次測試透過美女模特手持兩個裝滿水的玻璃杯並乘坐在車內,測試車輛分別以30km、60km的時速透過減速帶,最後測量兩個水杯的剩餘水量總和,以剩餘水的多少來衡量車內的顛簸程度,剩餘的越多或灑出的越少,證明其車內顛簸幅度越小,車內的舒適性也就越好。

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在我的印象中,對於售價在10萬元以內這個價位的車型來講,其舒適性不會相差太大,尤其是面對這種以30km、60km的時速透過長減速帶時,都會產生較大的顛簸。但從此次的測試資料來看,軒度依舊給了我們很大的驚喜,車內有著很好的濾振效果,換言之就是有著較高的舒適性,其前後雙獨立懸掛可謂起到了關鍵性的作用,整體底盤的調校在提供一定運動性的前提下,最大程度的保障了車內的舒適性,多連桿獨立後懸掛對路面的顛簸做到了有效控制,最後以總計385ml的水量贏得比賽。

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不僅如此,軒度還是同價位的四款車型中唯一配備一體式座椅、主副駕座椅加熱、手機無線充電、多色氛圍燈等配置的車型,在舒適性、便利性以及氛圍的營造方面都可以說是做的相當到位。並且,還配備360°高畫質全景影像、語音操控、智慧車聯網,以及ABS+EBD、HHC坡道輔助系統、AUTOHOLD自動駐車等常用的智慧駕駛輔助功能,整體的實力毋庸置疑,完全能滿足多數人的現代化用車需求。

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另外值得一提的是,本次駕控體驗營活動吸引了一大批同級別的潛在消費者參加,他們不但親眼目睹了軒度一次次優異的效能測試,而且在得知價格後,都表現出了極高的興趣,紛紛要求在賽道上試乘試駕,親身感受一番軒度在駕控效能上的魅力!作為全新上市的型動優佳中級車,軒度的確是深受使用者們的好評,它不但有顏值有實力,而且還坑得住一眾競品的硬核對比,加之較為親民的售價區間,對於年輕群體或是家庭使用者來說,它的確有著十足的殺傷力,這也難怪上市僅2個月就引來無數消費者關注。

寫在最後:

專業賽道實力硬剛 軒度能否成功挑戰銷量常青樹?

透過一系列的極限測試對比,可以看出軒度的成績在同級中都可謂是佼佼者,依靠奇瑞品牌的技術背書,讓軒度相較於一眾熱門競品都毫不遜色,甚至在硬碰硬的實力對比後,它的實際表現反而要更好。12月16日,在成都南山汽車文化園中,我們驗證了這款兼顧顏值和實力的新生代選手,以優異的直線加速、緊急制動、麋鹿測試、噪音測試、顛簸測試成績,成功挑戰一眾銷量常青樹,成為當之無愧的實力黑馬!