威蘭達以“威力四驅”之名，無懼挑戰7大越野關卡

最近，“成佛坡”又火了。某新能源SUV車主挑戰“成佛坡”失敗，車輛受損的影片也在網上大為流傳，讓這條陡峭且接近180度急轉彎的坡道又一次進入到人們的視野中。

除了車輛損壞這一點，其實一臺城市SUV上不了“成佛坡”也無可厚非，畢竟主攻點並不是強勁的越野效能。但在中國開車可難保不會碰到像“成佛坡”一樣的困難路段，難道每當遇到一點障礙路面就只能繞道？市面上有沒有兼具一定越野效能和透過性的城市SUV可供選擇？

還真有。廣汽豐田威蘭達，上市以來就以同級獨有的三種四驅，以及優秀的越野效能重新整理人們對於城市SUV的印象。但實踐才能出真知，為此，威蘭達打出“威力四驅，無懼挑戰”的口號，在重慶開展了一場遠超“成佛坡”難度的越野挑戰。

炮彈坑、涉水路，城市SUV怕什麼就來什麼

很多SUV車主或多或少都嘗試過開著自己的車去越野，征服一下郊區的土坡或者是爛路。但是真正的越野試駕場地的難度遠遠超出人們的想象。

本次的試駕路線包括了雙邊橋、泥濘路、側半坡、涉水路、炮彈坑、顛簸路以及類似“成佛坡”的“駝峰路段”，該路段被中國汽車運動聯合會評價為西南地區獨一無二的、最具挑戰性的汽車賽道。對於城市SUV來說，這些挑戰都堪稱“災難”，一不小心就會陷車、擱淺。除了威蘭達會直面越野試駕的挑戰，它的兩個競爭對手：大眾途觀L、本田CR-V也將經受越野路段的考驗。

威蘭達共有DTC動態扭矩控制四驅、DTV動態扭矩向量控制四驅和E-FOUR電子四驅三種四驅系統，在實際的越野體驗中給我留下了深刻的印象。其中最令我滿意的是E-FOUR電子四驅系統，在面對會有1-2個車輪失去附著力的炮彈坑路段時，前後扭矩輸出支援 100：0 至 20：80 動力分配的E-FOUR 電子四驅，可以實時控制四輪的動力輸出，不會出現動力不足或過猛的情況。同時，開啟專用於坑窪路面脫困的“多地形TRAIL四驅模式”之後，有效地抑制了車輪打滑，脫困過程可以用“順滑”來形容。

而途觀L搭載的機械式全時四驅系統，最大前後輪動力配比為95：5，脫困時就稍顯吃力，打滑時有發生。搭載機械式適時四驅系統的CR-V同樣在炮彈坑路面遇到了困難，懸空的輪胎出現了明顯的空轉，在車輪著地時還會有回彈的現象，想要控制住車身有一定的難度。

而威蘭達的DTV動態扭矩向量控制四驅系統同樣表現優秀，後橋左右兩側的連軸裝置使得威蘭達可以獨立控制後輪左右動力的扭矩無級分配，最大扭矩分配比達到0：100~100：0。像“成佛坡”這樣的坡道，考驗的其實就是車輛透過交叉軸的表現，而重慶的駝峰路段，平均坡度大於35度，長105米、高26米，這樣的大角度長距離上坡對威蘭達來說只是小菜一碟。即使是不太懂得越野技巧的司機，只要不亂開，剩下的一切都可以交給DTV動態扭矩向量控制四驅系統，上坡非常輕鬆。

大眾途觀L與本田CR-V雖然沒有像威蘭達這樣優秀的表現，但兩臺車的四驅系統能夠及時的根據路況進行調整，動力輸出沒有出現大的紕漏，也是順利地通過了駝峰路段，只是在透過時間和透過姿態方面，比威蘭達要弱上不少。

而威蘭達的最後一種四驅系統：DTC動態扭矩控制四驅，雖然是同級別最為常見的四驅結構，但其前後輪的扭矩同樣可以在100：0~50：50之間無級分配，在泥濘路段和涉水路段路面溼滑的情況下提供了良好的車身穩定性，駕車透過時有很充足的安全感。

當然，除了優秀的四驅系統之外，威蘭達能夠擁有如此出色的越野效能，還要依賴它強勁的動力。威蘭達同樣擁有三種動力版本，分別是供最大功率126kW的2。0L 燃油、系統最大綜合功率163kW的2。5L雙擎和系統綜合最大功率225kW的2。5L高效能版，三個版本都擁有非常不錯的動力，尤其是2。5L高效能版，實測百公里加速僅需5。92秒，同級別難尋對手。

從越野效能和透過性來看，威蘭達家族確實要比大眾途觀L、本田CR-V更為優秀，面對嚴苛的越野試駕場地，威蘭達也以從容的姿態順利完成挑戰，對有越野需求的消費者來說，開著威蘭達去“撒野”完全沒問題。

不僅能越野，城市道路駕駛質感同樣一流

雖然威蘭達的越野效能真的很強勁，但是也不能忽略了它平時的主戰場始終還是城市，因此高階的行駛質感也尤為重要。

四驅系統除了帶來優秀的越野效能和透過性之外，對駕駛質感也有很大提升。威蘭達基於豐田的TNGA-K高階平臺打造而來，專門進行了低重心設計，配合專屬的調校，威蘭達擁有了極佳的操控性。靈活精準的轉向，優秀的車身穩定性，使得威蘭達車主在擁堵的城市路段也能穿行無阻。

威蘭達的三種四驅系統在城市道路中都能發揮自己的優勢，比如北方城市冬天路面常常積雪，DTC動態扭矩控制四驅系統能夠最大程度地保證駕駛的順暢安全；路面鋪裝惡劣的城市，DTV動態扭矩向量控制四驅系統則保證了透過性與舒適性；能夠在兩驅、四驅之間迅速切換的E- FOUR電子四驅系統就很適合路況多變複雜的城市。三種四驅，都能為車主帶來高階舒適的用車生活。

威蘭達家族中最適合城市通勤的便是2。5L高效能版車型，不管是1152km的綜合續航，還是1。1L的滿電百公里綜合工況油耗，都是實打實地為車主節省用車成本，而且得益於初段動力由電機驅動帶來的順滑起步，也使得通勤堵車不再那麼令人厭煩。更別提威蘭達高效能版作為插電式混合動力車型，還能直上綠牌，對於“一牌難求”的一線城市消費者來說簡直是雪中送炭。

上市至今，威蘭達已經累計銷售超22萬輛，其中四驅車型佔比超過了40%，在每10輛威蘭達中就有4輛是四驅版本。這是一個誇張的數字，因為在大多數消費者心中都有“城市SUV沒必要買四驅”的想法。但這樣誇張的數字其實也不難理解，畢竟威蘭達的四驅車型能夠帶給車主的是高品質的駕駛質感以及優秀的越野效能、透過性表現，加之威蘭達本身的高顏值、低油耗等特點，也不難理解威蘭達家族在消費群體中為何有如此之高的四驅版本選擇意向。

侃車說

中國太遼闊，路況太複雜，消費者對兼具越野效能與舒適質感的四驅SUV的需求只會越來越大，更何況有不少消費者都有回老家過年要走山路攔路的情況，威蘭達在這種時候就能提供極其給力的幫助。參加本次活動的車主對威蘭達有著極高的評價，在他們看來，威蘭達就是四驅中型SUV中的價值標杆，“一車多用”的優勢讓他們尤為滿意。