哈弗H6拾年記，回首往事不如向前看，只求每天進步一點點！

成都車展前夕一張來自哈弗H6榮耀十週年全球粉絲慶典的邀請函，將我的回憶帶到十年之前。

入道整十年，總想寫點東西，哈弗H6的故事，正好是一條不錯的內容主線，正好借題發揮，以一個業內人兼局外人的身份記錄十年來長城汽車以及哈弗H6的變化。

首先自我介紹一下，我於2010年畢業於國內某具有汽車專業背景的高校，在某車企的車間擰了大半年螺絲之後，2011年春季雙選才正式上崗，那時候車企校招應屆生下車間實習鍛鍊是普遍性要求，基本上也都扛下來了。

並不起眼的長城

2010年是中國汽車工業史上的一個小高峰，相比許多聲名鵲起汽車企業，彼時，長城汽車並不是汽車專業院校畢業生最好的去處，甚至連主流都算不上，如果大家翻看往年的“中國大學生最佳僱主”就會發現，一汽-大眾這樣的一流合資車企的offer才是當時不少車輛工程畢業生最值得炫耀的，2010年，比亞迪F3最高月銷超過4萬輛，而比亞迪的校招規模也是前所未有，基本上把相關專業的211院校洗劫了一通。

彼時長城汽車，按汽車集團排名雖然位列十多名，但是完全屬於乘用車企業非主流選手，關注度連海馬都不如，一個保定鄉下的非著名企業，別說什麼985/211院校了，基本上校招也是以二本院校也就是後來的新一本居多。比亞迪基本上靠著一款F3打天下，吉利剛收購了沃爾沃，這兩家無疑是自主品牌最令人矚目的新星，那一年一汽-大眾全年發了60多個月工資，誰能想到十年以後，市值最高，最賺錢，單一車型10年銷量突破350萬輛，各種網紅爆款車型不斷推陳出新的車企竟然是來自河北保定鄉下不起眼的長城汽車？

戰略性放棄轎車

十年前的成都車展，我還是跟同事一起坐著綠皮火車趕來的，一路顛簸了20多個小時。雖然哈弗H6也是在8月下旬上市的，但是並沒有跟成都車展太多交集。在傳統的乘用車行業，長城是絕對的遲到者，在接連推出精靈、炫麗和酷熊之後，直到2010年推出的騰翼C30才讓長城真正在乘用車市場立足了腳跟，並進入主流的視野。

藉著騰翼C30，乘勢而上的C50，鼎盛時期銷量表現算得上是良好，至於後來為什麼長城沒有在轎車市場繼續深耕的原因，外部應該有很多猜測和解讀，但是此時魏建軍已經悄悄瞄準了SUV市場巨大的藍海。

在這個一日千里的的時代，流行是永不過時的主題，而顛覆往往來自於邊緣化創新，馬雲說，人一輩子輸就輸在看不見、看不起、看不懂、來不及。

為什麼是長城？

掌管著萬億市值的公司，魏建軍從來都是輕車簡從，從來不見前呼後擁的場面，即便是高歌猛進的時候，魏建軍仍然感到命懸一線，惟有保持危機感和敬畏才能活下去，發出了長城汽車如何挺得過明年的拷問？

熟悉魏建軍，瞭解長城的人當然知道這絕對不是作秀，魏建軍幾十年如一日早已內化於心，只是過去長期不為主流媒體所關注罷了，“創新就像竹筍，竹筍在地下生長很多年，一朝破土之後有可能一夜成林。”傳統汽車產業的創新並非像IT產業一樣高光閃耀，懷才就像懷孕，時間久了才能看出來。

十年前的國際車展上，當許多大牌車企的掌門人忙於觥籌交錯、推杯換盞的時候，位列中國車企大集團十名開外的魏建軍就帶著一幫技術人員鑽車底，俯下身段去研究各種競品與標杆車型，當外界驚歎於長城汽車的逆襲增長的時候，魏建軍帶領的團隊當然更加清楚地知道，哈弗H6的成功並非偶然。

成都是久負盛名的網紅城市，當然也是一座福地，號稱“休閒之都”的成都，被網友譽為一座來了就不想走的城市！無處不在的休閒文化就是這座城市最獨特的氣質，或許就是在成都，給了魏建軍某種靈感上的觸發。

機會永遠是留給有準備的人，在哈弗H6上市之前，由皮卡轉戰SUV市場，長城已經深耕多年，俗話說“春江水暖鴨先知”，長城之所以能夠精準把握市場的脈動，功課大都做在了平時。

隨著汽車下鄉補貼政策的退出，告別野蠻式的增長，2011年可謂是中國車市的分水嶺，車企步入修煉內功的時代，2011年上海車展，有著“江淮教父”之稱的左延安在任上的最後一次上海車展，熟悉的人大概知道一向低調、沉穩的左延安很少當面夸人，但是在長城汽車的展臺上，他駐足停留並仔細打量，對長城汽車的前景表示看好。

然而筆者對於長城展臺印象最深的還是往後的每一屆車展上，每一次展臺，長城汽車在展示最新技術成果方面，總是能夠想出許多辦法，運用許多創新性的展示手段將一些複雜的技術直觀地展示在消費者的面前。領導者往往註定都是孤獨的，只是堅持走在自己認為正確的道路上。

另類的長城

在那個汽車消費加速普及的年代，長城汽車為打破普通消費者對於合資與外資品牌的盲目追捧與迷信，可謂是立下了汗馬功勞，市場的領導者往往扮演著市場教育者的角色。

至今，我還依稀記得往年大型車展，長城汽車展臺上，擔任現場講解員的長城汽車工程師們用並不十分標準的普通話和較為樸素的著裝向用戶和媒體不厭其煩的介紹其負責的技術與產品，有一種源自心底的自豪感，相比那些形象高大上，舉止國際範兒的外資品牌，長城汽車在很長一段時間內依然散發著濃濃的“鄉土氣質”，正是在這樣的環境下，長城汽車堅持自我驅動，每天進步一點點，十幾年如一日，量變的積累，最終迎來質變！

一個企業的偉大與否，在我看來，不是現實的收入與增長，更為現實的就是人才的鍛鍊與培養，不迷信權威，敢於挑戰，動手能力強，自信坦誠，紀律嚴明，是長城汽車人才最醒目的標籤，無論在職與離職，從業多年的汽車人基本上對於對長城汽車心存最多的還是感恩與懷念。從長城汽車走出去的人才尤其受到同行的青睞。相比之下，十年前進入一汽-大眾等合資車企的畢業生可能是當時的佼佼者，但是在外方話語權把持之下，工程師基本上連車上的螺絲都不能改動一下，久而久之，喝大酒、吹大牛，可能已經成為大家日常生活的常態。

很長一段時間內，大家記憶最深的是長城汽車的軍事化管理頻頻被媒體報道和關注，但是另一方面，長城汽車的業績卻增增日上，以實力讓質疑者閉嘴，透過聚焦戰略，從傳統的邊緣市場加速走向臺前，也恰好印證了“看不見、看不起、看不懂、來不及”那句話。

當然，如今回頭來看，哈弗H6的意義遠不止於哈弗甚至長城，頭雁效應的凸顯，讓中國品牌告別了在茫茫黑夜中摸索前行、尋求突圍的舊時代，昂首邁向了自信向前的新時代，假使沒有哈弗H6的成功，我想也絕不會有後來眾多的中國品牌新勢力殺入造車這盤大棋局。

以哈弗H6為基，長城汽車透過聚焦資源在短短几年內快速打造出了具有世界影響力的哈弗SUV家族，在2017年的“哈弗百萬冠軍榮耀”慶典上，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾表示：隨著市場結構的變化，體系能力大大增強的中國品牌正在迎來新的快速發展期，以哈弗為代表的中國SUV一定能夠成為中國汽車產業的標牌。中國汽車工業協會常務副會長董揚在盛典上表示：隨著市場結構的變化，體系能力大大增強的中國品牌正在迎來新的快速發展期，以哈弗為代表的中國SUV一定能夠成為中國汽車產業的標牌。

也是從那時候開始，跟華為、大疆一樣，中國SUV成為哈弗H6最醒目的標籤，成為國貨之光！

勇敢地地顯露出中國SUV全球領導者的底氣與自信。

隨著號稱“領先對手不止一代”的全新第三代哈弗H6的正式上市，哈弗H6以及哈弗SUV家族在市場上已經構築了起了更寬、更深的車市護城河。

意外的缺席

看著自己的孩子從襁褓中的幼兒成長為頂天立地的壯小夥，作為“長城教父”之稱的魏建軍正在快步走向人生的高光時刻，一番慷慨激昂的陳詞，抒發一遍自我胸懷，本可以贏得臺下無數的目光與掌聲，

就像一位望子成龍的老父親兒子缺席了兒子生日和升學宴，完美中有所殘缺。但是在成都露天音樂公園，我們卻看到，全球350萬+哈弗H6車主、媒體朋友、經銷商和供應商夥伴們，用一場激動與感動並存的盛會，向全世界展現了哈弗H6十年來的榮耀歷程。除了寥寥無幾的廠商領導和工作人員，從周邊趕來的哈弗車主才是這場慶典真正的主角。

很顯然，魏建軍非常明白，過去十年的輝煌已經屬於過去，未來十年的主題是品牌共創，全球350萬用戶的信賴是最寶貴的一筆財富，使用者才是未來市場的主角。

下一個十年，哈弗H6共建超級生態？

俗話說“高處不勝寒”，十年以上作為細分市場領導者，往往都是獨孤求敗的心態，譬如本田CR-V，很長一段時間，自從有了哈弗H6，CR-V基本上在SUV市場就是一個“千年老二”的存在，作為合資SUV的領頭羊，本田CR-V曾在其產品換代的時候，勇敢地喊出了“超越CR-V惟有CR-V的豪言”，抑或是MPV市場的霸主GL8，也同樣喊出了“超越GL8，惟有GL8”的口號。至於哈弗H6的低調，我認為恰恰是魏建軍已經看到了更遠的電動化時代，下一個十年的事兒，現在還很難說，但是惟有自我進化與自我革命，方能勇立時代潮頭。現如今，一方面哈弗H6不斷鞏固現有的市場地位，另一方面，長城旗下多元化的品牌與產品矩陣正在滿足更多細分市場與使用者多樣化的需求；另一方面，積極擁抱新四化，長城汽車正在以最大的力量掀起一場動力與能源的革命。