在自主品牌利用新能源大勢彎道超車之前，合資中高階轎車很難說有真正意義上的對手。燃油車在品牌、技術、成本上都很難突破封鎖，對於大部分人來說，奔騰B70和傳祺GA8屬於同類型事物——即使他們之間的差價將近一倍。
這就是新能源汽車的重要性，比亞迪漢和小鵬P7搶了不少合資中高階轎車的蛋糕，不過，它們價格大多在22萬元以上，對應合資車，那至少也得是中高配了，所以你還是能看到，雅閣、邁騰、凱美瑞依然有不少市場份額。
而面對15~20萬的合資車型，我們能看到新能源在這個價位並沒有得力的轎車產品。小鵬P5？那車的造型比較挑人；榮威ER6？恕我直言，後排頭部空間簡直就是災難。
所我們要一個長得好看的車，要一個正經純電動平臺的轎車，價格不能太貴——所以零跑C01剛剛公佈18~27萬元預售價的時候，我其實很好奇，它能滿足期待嗎？
首先在造型上它是合格的，零跑C01的前臉很簡單，不會犯錯。有一個很典型的高階轎車比例，圓潤的線條堪稱完美，而且視覺重心很低，說出來有些誇張，由於C01有5米車長，所以氣場上和CLS是差不多的。
尾部和前臉相呼應，線條也比較簡單，不過燈腔內部使用了立體設計，看起來更精緻些。
外觀大家都不陌生，普遍而言大家也覺得這車很好看，所以我就不多闡述了。這車的重點其實是在內飾中。
由於是試裝車，所以這臺零跑C01的展車搭載了很多臨時件，比如車機是零跑C11的，但控制模組大差不差，估計後期量產的時候，砍一下電動尾門開閉，把3D展示換成C01之類的，就OK了。
C01的內飾設計和很多新車一樣，都用了三聯屏，三塊螢幕之間有分界線。兩邊的出風口比較大，看起來很不“新勢力”。
但我覺得這樣反而更好，小出風口會伴隨出風量和出風噪音的問題，這種大出風口出風噪音小、出風區域寬，非常實用。
在C01主駕還有一個亮點，就是坐姿很自然——這在汽油車裡理所當然，但在新能源轎車裡極其稀有，因為地板下全是電池，通常會抬高車內空間，而為了保證車內垂直空間，很多新能源轎車坐姿都很彆扭，在這裡，我點名批評小鵬P5的主駕坐姿。
有意思的是，C01座椅是偏重舒適型別的，也許這款車本身並不強調運動，而是和很多合資中高階轎車一樣，都強調舒適度。
我個人意見最大的部分來自主駕座椅調節，展車是次頂配，但主駕的電動調節居然只有六向！也即是前後、高底、靠背——無論是從級別還是從價位來看，這都是不夠格的，我期待零跑後期能給C01增加坐墊角度調節。
零跑C01的軸距達到了2930mm，這使得它完全不需要擔心後排空間，不過，雖說如此，由於C01看起來很像縱置高階車，所以它的空間和一些2850mm的橫置中型轎車差不多（比如凱美瑞、雅閣）。
頭部空間方面，由於應用了全景天幕，所以頭部還是有一拳的空間（身高170cm），據介紹，這也是因為應用了“無電池包技術（CTC）” ，讓車內的垂直空間增加了1cm。同時，坐姿也更加自然了，不會出現大腿懸空的現象。
硬體規格方面，零跑C01有四種續航可選，動力則是後200kW單電機，以及四驅400kW雙電機兩種，前者百公里加速7秒多，配長續航電池可以跑到717公里（CLTC工況）。四驅400kW主要是動力強勁，頂配百公里加速時間可達3。66秒。
結語：
我們在粵港澳大灣區車展見過零跑C01，這次探店則感受到了一些細節，比如，中大型新能源轎車在坐姿上的改善，還有座椅調節方式的缺憾等等。不過有一些感受是沒變過的，那就是：零跑C01這造型是真的耐看！你覺得呢？
文｜坂道
拍攝｜駕仕派
