當新能源市場變得火熱之後，越來多的新能源車企開始涉足保險行業。在小鵬、蔚來相繼成立保險業務公司之後，近日國家市場監管總局正式核准“比亞迪保險經紀有限公司”的申報登記。
對於比亞迪入局保險行業這件事，其實外界早有預期，事實上早在去年11月份，比亞迪就成立了一家新公司，經營範圍包括了保險經紀業務可見比亞迪在保險業務上早有佈局，這一次獲得國家市場監管總局核准則讓比亞迪正式具備入局車險業務的資格。
增收不增利的比亞迪
3月29日，看起來風光的比亞迪，交出了一份並不算風光的2021年財報。與比亞迪2021年銷量的大幅增長相比，盈利能力卻並未出現同等幅度的增長，反而出現了下滑。比亞迪在2021年財報中營業收入為2161。42億元，同比增長38。02%，淨利潤為30。45億元，同比下滑28。08%，這是明顯的增收不增利，反映出了比亞迪盈利能力的下降。
而在新能源車市場，目前中國是規模最大，增長最快的市場，在不久的將來，其車險規模有望達到萬億級別。對於增收不增利的比亞迪來說，不可能望著這麼大的市場從手中溜走。隨著碳積分價格的重塑，失去“賣炭”收入的比亞迪，也繼續一個新的收入增長點，那麼新能源車險就是不錯的選擇。
新能源車企入局車險的優勢
之所以越來越多的車企入局車險行列，除了是想為自家車型保駕護航外，更多的是新能源車險的保費也越來越高，導致自家車型的銷量受到影響。另外一個原因就是新能源汽車比燃油車出險率高多了，賠付率平均接近85%。那麼，在這種情況下，新能源車企為自己車型產品推出更適合的車險也就成了大勢所趨。
比如特斯拉利用車內感測器收集駕駛者的行為資料然後將收集到的資料轉換為0～100之間的安全評分，根據評分的不同，車險的價格也不同。這樣量身定製的服務方案是燃油車身上沒有過的體驗。
對使用者來說有啥好處？
而且新能源車企相比保險公司更瞭解他們的使用者，個性化的定製也符合消費者對理想型保險的期盼。如果比亞迪真的入局車險，後續可以透過自己手中的客戶資源，推出不同組合的車險產品，定製化的車險服務更符合消費者的需求。
而且在定價、承保、風險防控等方面話語權掌握在比亞迪自身手上，而不是保險公司。使用者的車險更加實惠更加個性化，這對比亞迪的準車主來說是一件十分利好的事，若真的推出說不定還能間接推動比亞迪車型銷量的進一步增長。
寫在最後
比亞迪如果涉足保險行業，也不難讓人理解。在確定未來新能源車型才是大方向後，不少車企都在圍繞新能源汽車的周邊進行佈局，如果誰能在新能源時代徹底到來之前搶佔更多的市場，誰就能獲得先機，不難想象保險業務也是其中之一。
