文/土木
5月份，蔚來5款車型的累計銷量為7，024輛，同比增速僅為4。7%，在頭部造車新勢力中排名墊底。而其他新勢力的表現卻很亮眼，如理想、小鵬、哪吒、零跑的銷量都順利破萬，增速最慢的也達到78。3%。
且根據Q1財報，一季度蔚來營收同比僅增長24。2%，而理想達到了167。5%，小鵬為152。6%。蔚來的交付量表現也不穩定。今年一季度，蔚來的交付量為25768輛，而理想為31716輛。
今年以來，蔚來銷量持續走低，始終被理想、小鵬壓一頭，並且連續3個月被哪吒和零跑超越。
曾經的蔚來吃盡了高階定位帶來的甜頭，如今似乎也嚐到了苦頭。
高階定位堅守不易
在筆者看來，蔚來之所以能夠佔據著高階電動車市場不低的份額有兩點：
1、相對於傳統的一二線豪華品牌，蔚來以新能源車型殺入這一市場，給這個價格區間的消費者提供了不同的選擇；
2、蔚來的服務也是最大的賣點。在換電服務方面的投入確實解決了許多的消費痛點，並且還提供了眾多“海底撈”式的服務，使用者粘度非常高。
再來看目前蔚來的這些優點能不能繼續保持：
傳統豪華品牌已經開始了電動化的全面轉型，雖然目前難成氣候，但深厚的底蘊使它們能夠用更快的速度追平差距；再就是國內的新勢力們對蔚來的蛋糕同樣虎視眈眈，極狐、智己、嵐圖都做出了高階的定位，並且隨著小鵬G9和理想L9的推出，兩位老對手也開始走向蔚來長期堅守的價位區間。在沒有明顯優勢的情況下，蔚來的市場必然會被蠶食。
再看服務，目前的換電服務同樣迎來了許多的強勁對手，比如“寧王”寧德時代，作為電池行業的佼佼者，蔚來的領先地位將會受到威脅；其他的客戶服務，幾乎每一家新能源企業都已經重視起來，即使做不到蔚來的程度，但也學了個八分像。
現在對蔚來來說，在自己堅持的高階電動車市場，已經進入了拼刺刀的時候。
下沉市場難以突破
其實蔚來也看到了自己目前銷量低迷的現狀，也正好在2022年迎來了產品密集投放區，分別推出了ES7、ET7和ET5三款車型。但就算是定價最低的ET5的售價也是32。8萬元起，雖然蔚來將它定義為更加親民的走量車型，但實際能不能走量就是未知數了。
顯然蔚來付出這麼多才換來的高階調性，不能親手將它砸了，但面對銷量走低，而下沉市場又是市場份額貢獻最大的板塊。怎麼辦？那就造一個新品牌，既維持住蔚來的高階形象，又能夠放開手腳殺入下沉市場。
根據蔚來的計劃，新品牌定位低於蔚來，未來將與大眾、特斯拉、小鵬等品牌競爭。該專案將於合肥落地，目前核心團隊也已經搭建完成，工廠有望在2024年建成投產。新品牌的價格區間將會維持在20-30萬元。並且李斌還表示，新品牌將不會犧牲毛利。
目前來看這一計劃確實能夠緩解目前蔚來的窘境，但新品牌將要殺入的區間可謂是群雄逐鹿，依靠目前蔚來表現出的優勢，顯然無法做到像高階市場一樣的競爭力。並且還有一個重要的點就是，靠使用者服務出圈的蔚來，涉足下沉的大眾市場時，需要處理好高階車主與大眾化車主圈層的鴻溝問題——那些為高階使用者津津樂道的海底撈式服務，能不能同樣的讓平價品牌使用者享受到？或者享受多少？如果不能，蔚來的優勢又如何體現？
寫在最後：
依靠一直以來的高階定位，確實讓蔚來站穩了腳跟，但高階定位同時帶來的還有增長乏力的問題。並且隨著傳統豪華品牌和其餘新勢力的不斷衝擊，蔚來的份額必然遭到不小的挑戰。此時蔚來還需要分心做下沉的新品牌，戰略上是沒問題的。但在這個競爭更加激烈的市場中，蔚來原有的優勢難以保持，又如何能夠擔起走量的任務呢？如此看來，蔚來似乎被“高階”限制了未來。
