嵐圖夢想家的0碳“謊言”,要學習元氣森林?

最近兩年,國內汽車市場從增量競爭轉向存量競爭,各大車企為了爭奪市場也使出了渾身解數,尤其是新品牌更是不遺餘力的放出大招,期待能佔據更多的市場份額。不僅推出新品的速度越來越快,在營銷上更是為了追求高曝光度,各種“操作”讓人眼花繚亂。

嵐圖夢想家的0碳“謊言”,要學習元氣森林?

縱然是在激烈的市場競爭下,會發生“酒香可能也怕巷子深”的情況,但也不能為了營銷而營銷,用力過猛翻車就不好了。儘管“前車之鑑”時有發生,但不能阻止後來者繼續向前。在5月初,

嵐圖汽車

推出了旗下第二款產品——夢想家,同時也是市場中首款真正意義上的新能源MPV。產品看起來不錯,品類也是開創性的,但嵐圖並不滿足於此,為了市場關注製造“0碳”、“低碳”概念,將車型命名為“0碳版”和“低碳版”。

在“汽扯扒談”看來,造車是一個非常複雜的過程,不止涉及整車廠還有零部件供應商,要做到“0碳”是需要全行業共同努力,將一臺車宣傳成“0碳”、“低碳”有誤導消費者之嫌。

夢想家塑造“0碳”概念

作為嵐圖推出的第二款新車型,同時也是國內首個上市的新能源MPV,自去年廣州車展釋出以來還是頗受關注的。在新車系列命名上,也是中規中矩,分為“夢”系列、“想”系列、“家”系列,其中:“家”系列369,900元,“想”系列389,900元,“夢”系列439,900元,私人定製版售價639,900元起。

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由於嵐圖一直堅持雙動力並舉的發展模式,夢想家也推出了兩個版本,分別是純電版本和智慧多模驅動版本,並將其命名為夢想家0碳版和低碳版。很多純電動車會在宣傳時,說到相比燃油車的優勢會提到零排放,但僅是在駕駛時因為沒有了發動機,它不會排放二氧化碳和一些有毒有害的氣體。

但要說一臺車是“0碳”這顯然是不嚴謹的,有誤導使用者的嫌疑。整車製造過程是非常複雜的,會用到各種能源,並且還有大量的零部件供應商,要做到造車過程0碳排放還是比較難的。此外,電動車充電也會用到電能,這也會帶來碳排放。

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可以看到,大部分車企像

賓士

寶馬

等車企在推出電動車時,會著重提到零碳工廠,最終的目標是實現碳中和,不會說某臺車“0碳”,因為這在當下是很難做到的。

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嵐圖以夢想家打造“0碳”概念或許是受了網紅產品元氣森林的啟發,“0糖 0脂 0卡”的概念確實很新穎,但也因新產品“0蔗糖”宣傳有歧義而翻車,最終發公告向網友道歉。元氣森林生產的畢竟是快消品,而對於車的宣傳還是需要嚴謹面對。

造車需要腳踏實地保持初心

最近兩年,汽車行業浮誇之風盛行,動輒就製造概念或者取一個所謂“爆款”的車名,不管車的競爭力如何,先透過炒作的方式搏一波關注再說。有的是為了迎合資本,也有為了滿足領導的“要求”。

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既然定位豪華品牌,嵐圖品牌應該練好內功,提升品牌美譽度和產品競爭力才是王道,靠走“歪道”帶來的發展不可持續。比如首款車型嵐圖FREE上市不久,嵐圖就搞起了使用者之夜。然而在成熟品牌看來,使用者之夜這樣的活動自然是需要大量粉絲來支援的。

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使用者之夜之後,嵐圖FREE銷量並未大量增長,進入2022年,嵐圖FREE在前兩個月環比銷量連續“腰斬”,2月份下滑至700餘輛,到3月份交付量反彈至1400輛。4月銷量為1077輛,較3月份再次下跌。

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以至於嵐圖已經不會像其他造車新勢力那樣公佈月度銷量了。一個新品牌大搞“使用者之夜”或許是為了展示其使用者品牌的定位,但這些預算不如花在為使用者搞好服務上,讓使用者切實感受到品牌的不一樣。

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但作為背靠東風集團的品牌-嵐圖大可不必採用這樣的方式去博關注度,畢竟新能源領域首款MPV已經具備了開創性,並且從實際體驗來說,夢想家也是一臺很有競爭力的車型,相比於剛剛預售的

騰勢

D9來說,也是有不少優勢的。

而在新車訂單數量上,夢想家似乎也想製造一下轟動效應,甚至傳出上市6小時訂單破4萬的報道,這對於相對小眾的MPV市場來說,一款新車是很難做到的數字。

儘管隨著造車新勢力的加入,讓汽車行業變得有些“浮躁”,但對於車企來說還是要練好內功,為使用者提供有吸引力的好產品,再輔以有針對性、有格調的營銷,塑造好品牌、產品,最終獲得使用者青睞也是水到渠成的。

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