最近兩年，豐田在國內市場可謂是玩得風生水起，很多車型上市即熱銷，當然其中很多車型避免不了終端加價。而國內消費者對豐田終端加價的默許，讓豐田和它的經銷商們有恃無恐，尤其是到了賽那這款車上，國產豐田的加價達到了一個巔峰狀態！自10月份上市之後，不用說幾乎，全國的廣汽豐田4S店都在加價，其中我們看到比較有代表性的兩種方案，一種是某4S店推出了10萬元左右的包牌套餐，一種是某4S店直接在官方指導價上加價7萬元，也就是說，官方指導價歸官方指導價，該4S店拒絕接受廠商的價格“指導”！
而面對賽那新車上市，各地經銷商的瘋狂加價，廣汽豐田的態度是完全默許的，沒有一點聲音，任由經銷商加價！當然有些評論認為這是商業行為，一個願打一個願挨，而且30萬以上的車輛，早就不是剛需品了，所以這很正常！但是在我們看來，那些最終接受加價的，恐怕沒幾個是心甘情願的！所以自始至終我們認為，廣汽豐田默許經銷商加價是令人不齒的，日後豐田一定會為今天的“作惡”付出沉重的代價！
不過在時間已經到了12月底，即將進入2022年的時候，賽那瘋狂加價的“報應”似乎已經來了！按理說，這款車是10月份上市的，11月應該是一個完整的銷量月份，所以應該是有銷量產出的，但是我們翻閱了很多汽車銷量統計平臺，均沒有發現賽那的銷量資料，這一點就比較奇怪了。10月上市，11月銷量離奇“消失”，可能只有兩種解釋，一種是賽那的銷量和豐田的預期相比非常慘淡，所以豐田並沒有披露銷量，這種可能性不大，因為還有終端銷量，這一點不需要豐田披露，在很多渠道都可以得到資料！那麼只有另一種可能，就是廣汽豐田上市賽那之後，至今沒有進行車輛交付，而是在終端不斷加價預訂，所以在終端也就沒有銷量了！從之前很多訊息彙總來看，我更傾向於後者！
那麼現在的問題就變成了，國產賽那的終端預訂量怎麼樣，消費者對於豐田經銷商的肆意加價接受程度如何了！最近幾天，在很多汽車網站和APP上都流傳著一位自稱是豐田經銷商銷售的表述，據他表述，10月跟上市之前，該店預估在11月、12月的單店預訂量會超過100臺，但是實際的情況是，10月份訂了8臺、11月加價2。8萬訂出去11臺，12月加現金1。4萬訂出去3臺，截止日期是12月24日。也就是說兩個月的實際預訂量只有22輛，用這位自稱經銷商員工的話說，現在的國人理性了！
而且我們也不得不說，按照這位經銷商銷售的表述，12月賽那預訂加價的幅度其實是遠低於上市之初，那些動輒加價六七萬的幅度，所以在加價2。8萬、1。4萬的情況下，預訂者都很寥寥，更何況加價六七萬呢？所以如果這位自稱豐田經銷商銷售額表述是真，那麼賽那瘋狂加價的結果可能真就沒有那麼“美好”！
事實上，在我們看來，國產賽那在加價六七萬的情況下還能暢銷，先決條件壓根是不存在的。首先賽那是一款中大型MPV車型，MPV車型的市場受眾面相比於轎車和SUV來說，就要小很多了，因此我們看到在國內MPV市場，銷量能夠過萬的中高階MPV車型，也就只有別克GL8一款而已，而在20—30萬的價格區間，銷量過萬的轎車和SUV，可以說比比皆是了吧？所以中高階MPV的市場容量本身就不是很大！其次，賽那的售價本質上已經很高了，尤其是相比於GL8，一些終端經銷商還要瘋狂加價六七萬，價效比自然會大打折扣，而豐田沒有那麼多忠實“擁躉”，所以大多數理性的消費者在對比GL8和加價後的豐田賽那，恐怕選擇GL8，甚至是起亞嘉華的可能性更大！
所以其實在賽那上市的時候，我們就講過，在賽那之前，豐田在國內一直沒有國產MPV有過暢銷的先例。賽那加價也只是基於漢蘭達等車型的“經驗”，也就是隻要豐田新車上市，加價也有人要，但是對於賽那能不能暢銷，就是兩碼事，而種種跡象表明，豐田在11月、12月本身就沒有交付的計劃，那麼情況就變成了經銷商真的沒有現車，消費者也可能真的認為是賣得太好沒有現車，所以只能加價等車。但問題是，11月沒有銷量，也就是說並不是因為賣得太好而沒有車，而是壓根就沒有商品車投入市場！在這樣的邏輯之下，大家可以再仔細想想，還有沒有必要加價購買賽那了，可能到了2022年，這款車的加價就將成為歷史！
