2020年長城汽車董事長魏建軍一條宣傳短片《長城汽車挺得過明年嗎？》表示：“長城汽車的未來命懸一線”。當時有多少人認為，這是長城汽車在凡爾賽，表示其有著三十多年的造車歷史，用“命懸一線”來形容長城汽車多少有些不恰當，但是就長城汽車2019年的財報顯示，在當時，並不是魏總的杞人憂天，而是長城汽車確實迎來了發展瓶頸。
要知道，長城汽車在2019年過得並不好，根據資料顯示，長城汽車2019年出現多項資料下降，其中總營收同比下跌3。04%，利潤總額同比下跌21。25%，而銷量上也僅僅增長了0。69%。就是在這樣的背景下，長城汽車表現出“逆水行舟不進則退”的決心，加大研發資金，分別在2019年和2020年投入了27。16億元和51。50億元的研發費用，並且在產品和技術上持續佈局。那麼，命懸一線的2021年已經悄然地過去，而長城汽車的表現怎麼樣呢？
其實，長城汽車不僅“挺”過了2021年，而且還“挺”得十分漂亮，在2021年的各項指標都有不同程度地增長。根據長城汽車釋出的2021年財報顯示：2021年長城汽車總營業收入1364億元，同比增長32。04%；淨利潤67。3億元，同比增長25。41%，歸屬於上市公司股東的淨利潤約67。26億元，同比增長25。43%，截至 2021 年 12 月 31 日，長城汽車總資產達 1754。1 億元，較 2020 年末增長 13。89%，現金流達353。2億元，同比增長581。61%。
而長城汽車也在財報中提到收入增加的原因，主要是銷量增加和單車收入提升。在銷量上，長城汽車2021年累計銷量128萬輛，同比增長14。79%，創歷史新高，同時也是長城汽車連續6年銷量過百萬輛。
其中，長城汽車銷量支柱品牌哈弗，2021年銷量達到了77萬輛，同比增長2。6%；長城皮卡的銷量也十分不錯，2021年累計銷售23。3萬輛，同比增長3。6%。從魏牌獨立出的坦克品牌，憑藉的坦克300單一車型，在2021年銷售了8。5萬輛，佔據了國內硬派越野車型50%的市場份額；高階智慧新能源品牌魏牌，2021年的銷量為5。8萬輛，魏牌銷量不佳的主要原因是，其正處於新老車型更替導致；新能源品牌尤拉汽車，憑藉著“更愛女人”的產品定位，在2021年累計銷量為13。5萬輛，同比增長140%；而定位高階純電動汽車的沙龍品牌，推出的首款車型機甲龍的表現也十分強勁，在預售當天僅用了3。5小時就售停。
在海外市場長城汽車的表現也可圈可點，根據財報顯示，2021年，長城汽車海外銷售近14萬輛，營收161。6億元，收入佔總營收的11。85%，同比增長142。24%。分別在澳大利亞、南非、沙特、智利等地繼續保持領先地位，並先後開拓泰國、埃及、尼泊爾、汶萊、巴基斯坦、寮國等新市場。
除了銷量上的增長，長城汽車2021年平均單車售價也同比上漲了15。02%，價格超過10。6萬元。而今年1-2月份，長城汽車15萬元以上車型銷量，更是佔比提升至15。5%，智慧化車型佔比高達88。1%，這也是長城汽車產品結構持續最佳化帶來的成果。
在銷量和單車均價上漲的同時，長城汽車還繼續加大研發領域的投入，根據財報顯示，長城汽車2021年研發費用達90。7億元，同比增長76。05%，佔營業收入6。65%。這在國內車企也是首屈一指的，要知道同為國內自主品牌三強的吉利，在研發領域的投入也才55。2億元，佔總營收的5。41%，同比增長16。1%。此外，長城汽車還將在2021年至2025年這5年時間，預計投入約1000億元研發費用。到2023年，在全球範圍內的研發人員，達到3萬人，其中，軟體開發人才將達到1萬人。
AM車鏡總結；
根據長城汽車此前釋出的戰略目標，將在2025年實現全球年銷量400萬輛，其中新能源汽車佔比達到80%，營業收入將超過6000億元。
其實，長城汽車作為一家傳統的燃油車企，想在2025年實現400萬輛車年銷量，並且新能源車型還要佔據80%份額，是十分不容易，但也不是沒有把握，隨著長城汽車在研發領域的持續投入，以及對產品、技術等方面，電動化、智慧化、高階化的佈局。未來長城汽車必定會取得不俗的成績，給大家帶來意想不到的驚喜，讓我們拭目以待吧！
