有好東西不給你，心裡沒點數嗎？還問為什麼？答案很簡單，就是不厚道！
雙離合有雙離合的優點，AT有AT的不足，但是這些理由放在韓系車上都不成立，道理很簡單，就是減配。和日系用CVT，德系用DSG一樣，就是為了降低成本，謀取更多利益。所以，各位就不用替韓系車解釋了，無商不奸。
說韓系不厚道，不是因為它用了雙離合，而是因為它用了乾式雙離合
稍微懂點車的都知道，市面上主流的三類自動變速箱各自的優缺點。AT是最成熟穩定的，最不容易壞，即便是出現故障，維修成本也不會特別高。因為有液力變矩器的緣故，所以換擋平順，幾乎感受不到頓挫（其實調校不好一樣會頓挫），這是AT變速箱的優點。
當然，缺點也很明顯，一個是造價成本高，二是傳動效率差，略費油。當然，現在好的AT變速箱可以透過調校，實現檔位的精準，從而讓發動機在更多的時間運行於最經濟區間，所以油耗劣勢也不明顯了，和傳動效率最高的雙離合相比，百公里也就差不到1L的油耗，幾乎可以忽略不計，好的AT變速箱，可以說除了貴就沒有別的缺點了。
而雙離合則是兩極分化，乾式雙離合傳動效率最高，最省油，但是有致命的缺陷——散熱問題。在一些極端情況，比如說堵車蠕行，變速箱頻繁切換檔位，離合器片長時間處於半聯動狀態，很容易導致過熱，甚至燒壞變速箱。比如說早期的大眾乾式雙離合，這類故障頻發，後來是透過在低速時鎖定檔位，避免半聯動才解決的。這也導致了乾式雙離合的故障率要遠高於其他型別的變速箱。
溼式雙離合相當於把雙離合泡在了油液中，透過油液的流動帶走聚集的熱量，很好的解決了過熱的問題，不過畢竟油液的阻力是要高於空氣阻力的，所以實施雙離合的傳動效率略低於乾式，但要遠高於AT。溼式雙離合相當於乾式的升級版，反之，乾式雙離合相對於溼式則屬於一種設計上的缺陷。
當然，只要是雙離合就存在頓挫的問題，一定會有，只是調校水平不一，頓挫的頻率不同。簡單說就是電腦不能每次都準確預判你的駕駛意圖，比如說應當降檔的時候升檔了，之後再臨時改回合適的檔位，而發生頓挫，闖動。不過調校匹配的好的話，這種頓挫完全在可接受範圍內，甚至能夠做到不比AT差。
韓系車匹配雙離合是沒問題的，和調校不好的6AT相比，溼式雙離合反而更值得選擇。關鍵是，韓系車大多匹配的是乾式雙離合！
乾式雙離合怎麼樣？
雙離合用得最多的就是大眾，那我們看看，大眾的高中低端車型，都用的是什麼變速箱。
速騰、朗逸、高爾夫，這些十萬級別的車，用的都是乾式雙離合。
探嶽、途觀L、A4L，途昂，A6，Q5這些中高階車型，用的都是溼式雙離合。
最直觀的是邁騰，同時有乾式和溼式兩個版本，搭載1。4T的用的是乾式雙離合，搭載2。0T發動機的則使用的是溼式雙離合。
從產品定位上來看，肯定是溼式雙離合更加高階。
國產車裡，絕大部分都是溼式雙離合，乾式雙離合基本上都已經被邊緣化了。比如說奇瑞和它自家的捷途，1。6T搭載的是溼式雙離合，而1。5T則用的是乾式。所以奇瑞的車型，我只推薦它1。6T的，雖然要貴一些，但發動機先進了一代，而且溼式雙離合的穩定性也更好。
不管是國產還是德系，我們去看看投訴就能知道，出問題的絕大多數是乾式雙離合，當然，大眾的溼式雙離合也不太靠譜。像是國產車中，一度走紅的傳祺GS4，當年也是銷量前十的常客，就是被菲亞特的乾式雙離合給坑了，異響頓挫問題不斷，口碑直線下滑。現在即便改用了AT和溼式雙離合，銷量也起不來了。榮威的RX5也是如此，不過它不長記性，還用乾式。
韓系車並非不用AT
2。0T的索納塔，2。0T的K5，都搭載了8AT，不過售價都要將近20萬了，價效比委實不高。也有2。0L自吸的ix35和起亞智跑搭載了6AT，十五萬左右的價格，水平也不會算高。韓系車不用AT變速箱主要還是成本問題，尤其是在面對中國消費者的時候——它發現中國消費者不懂車，很少有人知道乾式雙離合和溼式雙離合之間的區別，也不知道CVT和AT誰更好一些，甚至連發動機他們都不挑，他們只知道車輛的外形和牌子……
這才是韓系車不用AT，少用AT，多用垃圾的乾式雙離合和CVT的原因——因為你不懂！因為你好糊弄！
韓系車是否值得購買？
我總體上是不推薦的，乾式雙離合和CVT是其中一方面，主要是價效比不高，而且安全性普遍較差。
韓系車是全世界死亡率最高的車型，在美國的IIHS，國內的中保研等碰撞測試中，基本上上一個跪一個。日系車也不結實，但是最起碼根據碰撞測試進行最佳化，讓你面子上過得去，開起來至少有個心裡安慰。而韓系車連表面功夫都不願意做。所以，這樣唯利是圖的車企，責任感可見一斑，你很難相信它能給你紮實的用料。
其次，價格虛高——這也是合資車普遍的問題，不過韓系車比較明顯地暴露了出來。近些年韓系車銷量連年萎縮，不得不降價保銷量。結果就是向上打不過豐田大眾，向下又不如國產車，夾在中間非常尷尬。其實我們也可以從售價的優惠幅度看出來，十幾萬的車，動不動就降價好幾萬，可見之前的水分有多大。
當然，不是說降價有錯，但在有更好選擇的情況下，韓系車的確沒有什麼市場競爭力——因為有更好的選擇，是國產。
以10—15萬級別的領動為例，乾式雙離合+1。4T，售價在12。48到14。68萬。或者是1。5L+CVT，11。98萬到13。38萬元。目前有2萬以上的優惠，看似便宜，不過我們拿國產車進行對比：
領動：1。4T+7速乾式雙離合，售價12。48萬，優惠完最低9。98萬起售
1。5L+CVT，售價10。98萬，優惠完最低8。48萬。
注意，這是網上報的優惠價，實際是拿不到的，提車的時候總要從保險、服務費這些地方給你找回來的。我們再看長安逸動：
逸動：1。4T+7速溼式雙離合，售價8。89萬，優惠萬8。29萬，比領動便宜1。7萬。
1。6L+CVT版本，售價8。49萬，優惠完7。69萬，比領動便宜8000。
而且，逸動的發動機比領動領先了一個大代！領動的1。5L自吸還是老舊的多點電噴發動機，扭矩、馬力都遠不如逸動的JL478QEP發動機。1。4T的藍鯨更是優勢明顯，馬力足足比領動的G4LD發動機高了30匹，扭矩也大了將近50牛米，在油耗相仿的前提下，動力表現是碾壓級別的。
這還是在老款車型有優惠的前提下，如果沒有優惠，這個價位，甚至能買到2。0T的星瑞，和插混的比亞迪秦Plus DM-i，比領動可以說是降維打擊，完全不是一個維度。
最後總結：AT變速箱雖然成熟，也有一定優點，但也不是非選不可，溼式雙離合的價效比其實更高。可是使用乾式雙離合和CVT來糊弄消費者就不應該了。作為消費者，也應當認清現實——韓系車不是那麼厚道的，在以前，和豐田大眾相比，或許有一些價格優勢，但是在更具價效比的國產車面前，韓系車……真的啥也不是。
