最近各大廠家紛紛公佈了品牌和車型的具體銷量，在MPV領域卻遲遲不見豐田賽那的身影。
坦白講，這與誕生之初那個呼聲極高，聲勢滔天，終端市場號稱加價6萬元-10萬元不等的“爆款MPV”截然不同。如此遮遮掩掩的行為，實在是把筆者給秀到了！
廣汽豐田為啥不敢公佈豐田賽那的銷量，用屁股想都知道，那肯定是銷量太差，拿不出手。但凡有隔壁家的別克GL8、本田艾力紳/奧德賽的銷量，也不至於如此“低調”。
其實很早之前，筆者就說過，第一批買賽那的車主，尤其是加價提車的車主，肯定是“韭菜”！為什麼敢如此斬釘截鐵？
首先作為全球化車型，豐田賽那售價和定位完全可以參考日本本土市場，以及北美市場。殊不知，在北美市場，豐田賽那定位和漢蘭達差不多，售價也不相上下。而國內版本的賽那和漢蘭達也是採用同樣的動力總成，2。5L油電混合雙擎動力，此外漢蘭達還有5座/7座可選，另外還提供了四驅系統。
因此可以得出結論：豐田賽那售價應該與豐田漢蘭達不相上下。
事實上，漢蘭達官方指導價26。88萬元起，而賽那最低配“乞丐版”都要30。98萬元，足足貴了4萬元，這還沒算終端市場所謂6萬元-10萬元不等，強制性“裝潢”、“精品”等各種話術加價費用。
只要選擇賽那中高等配置版本，根據終端市場“行情”，隨隨便便落地45萬元-50萬元。試問這批車主，不是“韭菜”是什麼？難不成是土豪？如果是為什麼不買豐田埃爾法、雷克薩斯LM？
如果說你認為這樣的說法太過武斷，我們不妨對比一下競爭對手的售價體系，以及產品力。
先看看偏商務屬性的別克GL8，老版本陸上公務艙系列，售價區間覆蓋23萬元-32萬元，門檻更低，且動力為2。0T+48V輕混，實用性更強。新版本陸尊系列，售價區間覆蓋31萬元-41萬元，整體豪華感更強，並且宜家宜商都沒問題。如果非要拿45萬元-50萬元購車預算，Avenir 版本它不香嗎？
再來看看剛上市不久的本田艾力紳/奧德賽，整體造型和內飾煥然一新，選擇28萬元左右的配置版本，產品力已經相當不錯。32萬元甚至可以買到帶第二排航空座椅的配置，終端市場雖然沒有啥優惠，但至少不需要加價。
無論怎麼來看，豐田賽那都逃不過整體售價偏高，配置普及度略顯雞賊，廣汽豐田經銷商吃相太難看的事實。無論哪一項，都會直接影響豐田賽那的銷量，更何況多項佔齊，那還不得“低調行事”，所以怎敢把銷量公之於眾？
最後，你別急著可憐廣汽豐田，人家走的可是單車高利潤路線，別看某些車賣得風生水起，幾臺車利潤或許都不如人家一臺賽那，要我說就是一個願打，一個願挨，畢竟豐田可是出名的“一車傳三代”，你說呢？
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