作者 |
超源力團隊
從馬車到燃油車，從燃油車到電動汽車，汽車產業正處於百年來最深刻的一輪變革。
這場變革中，產業的「電動化」，將讓和燒油相關的問題，變得無關緊要；而「智慧化」，也將讓電動汽車從諾基亞的功能機，搖身一變為iPhone的智慧機。
為了能更全面地記錄這段歷史，《超源力》將在每週末更新專欄——《超源力週報》，在這裡，我們每週會為你梳理一週行業大事。
以下是本週要聞
供貨特斯拉？比亞迪信披方式遭質疑；
特斯拉自動駕駛功能遭升級調查
乘聯會：5月新能源乘用車零售同比增長91。2%
全國一季度新能源汽車火災同比增加32%
1、供貨特斯拉？比亞迪信披方式遭質疑
6月10日，比亞迪A股漲幅8。19%，股價達到348。8元，總市值突破萬億大關。
6月7日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受媒體採訪時稱：“我們現在跟埃隆馬斯克也是好朋友，馬上也會給他供電池。”
廉玉波這一表態等於官宣了比亞迪電池將供貨特斯拉的訊息，比亞迪股票隨之大漲4%。
隨後，特斯拉方面受訪時稱：“我們沒有聽到這個資訊。”而CGTN主持人蕢鶯春刪除了此前釋出的廉玉波受訪影片。
比亞迪和特斯拉到底有沒有合作？對此，比亞迪董秘辦工作人員迴應媒體稱，相關採訪內容釋出，未經稽核。
根據證監會相關規定，上市公司存在“訂立重要合同，可能對公司的資產、負債、權益和經營成果產生重要影響”等重大事件時，應當在觸發披露時點後的兩個工作日內及時履行資訊披露義務。
披露時點包括：董事會或者監事會就該重大事件形成決議時；有關各方就該重大事件簽署意向書或者協議時；董事、監事或者高階管理人員知悉該重大事件發生並報告時。
新浪財經發表題為《比亞迪陷特斯拉合作烏龍？高管“口無遮攔”涉信披違規》一文指出，上市公司日常運營中，來自客戶的重大訂單或經營生產合同，是非常重要的資訊，本該透過正規資訊披露渠道，而不是透過諸如高管接受媒體採訪“有意無意”透露。
文章進一步指出，公司高管受訪影片洩露重要資訊，是否存在誤導投資者嫌疑？如果比亞迪確實與特斯拉合作，比亞迪是否應該合規進行信披？如果雙方上沒有合作，比亞迪是否也應該進行合規信披澄清市場傳聞？
2、特斯拉自動駕駛功能遭升級調查
據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對83萬輛特斯拉汽車展開調查，調查重點是其自動駕駛功能Autopilot。
調查並非空穴來風，此前，該機構收到758起被稱為“幻影制動”的投訴，即特斯拉汽車在高速行駛中突然剎車。
在一系列特斯拉汽車事故後，該汽車安全機構於去年8月對76。5萬輛汽車進行了初步評估，評估該系統的效能。NHTSA 現將調查升級為工程分析，這是它尋求強制召回之前的必要步驟。
監管檔案顯示，2021年和2022年生產的特斯拉汽車遭到車主“幻影制動”投訴的數量從 2 月份的354起升至758起，這促使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在6月20日之前就此作出答覆。如果不及時做出迴應，這家汽車製造商將面臨高達1。15億美元的罰款。
據悉，此次調查涉及 Models3和 ModelsY兩款車型中的約41。6萬輛汽車，目前還沒有因為上述制動問題導致的撞車事故或人員受傷報告。這些車輛配備了部分自動化的司機輔助駕駛功能，如自適應巡航控制和 Autopilot，使它們能夠在車道內自動制動和轉向。
但 NHTSA 在公佈的檔案說，這些車輛可能在高速行駛時意外剎車。該機構表示：“投訴者報告稱，突然減速和剎車可能會在沒有任何警告的情況下發生，而且往往會在單次駕駛週期內反覆發生。”投訴中的許多車主表示，他們擔心會在高速公路上發生追尾事故。
這次調查是美國汽車安全監管機構針對特斯拉汽車諸多調查中的最新一項，這些調查包括特斯拉司機輔助駕駛系統 Autopilot 及其高階版本“全自動駕駛”（FSD）軟體。儘管名字容易引起誤解，但事實上這兩款軟體都未能實現在沒有人類司機監督的情況下自動駕駛車輛行駛。
這是過去三年來，美國監管機構針對特斯拉進行的第四次正式調查。
自2021年1月以來，NHTSA正在監督15次特斯拉召回。此外，自2016年以來，該機構已派出調查人員調查至少33起涉及特斯拉車主啟動Autopilot的撞車事故，已經有11人在事故中遇難。
3、乘聯會：5月新能源乘用車零售同比增長91。2%
乘聯會資料顯示，5月新能源乘用車零售銷量達到36。0萬輛，同比增長91。2%，環比增長26。9%。
1-5月新能源乘用車國內零售171。2萬輛，同比增長119。5%。5月新能源車國內零售滲透率26。6%，較2021年5月11。6%的滲透率提升15個百分點。5月廠商批發銷量突破萬輛的企業有13家，佔新能源乘用車總量80%。
2022年5月乘用車市場零售達到135。4萬輛，同比下降16。9%，環比增長29。7%，5月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731。5萬輛，同比下降12。8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。
4、全國一季度新能源汽車火災同比增加32%
6月6日，廣西貴港發生的一起新能源車自燃事件，將新能源車電池安全問題再次拉入公眾視野。
據貴港廣播電視臺和都市時報等媒體訊息，該車行經至貴港市牛嶺市場附近，疑因發生電路短路起火，車輛底盤部位冒出濃煙。該車系比亞迪唐。
比亞迪唐系去年上市，其中2021款唐DM部分車型搭配了刀片電池。此後，比亞迪又推出唐DM-i、唐DM-p和唐EV等車型，均裝備了刀片電池。
今年4月29日，國家市場監督管理局釋出訊息稱，比亞迪自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共9663輛。
訊息稱，召回範圍內部分車輛的動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。
需要警惕的是，第一季度，全國新能源汽車火災呈上升趨勢。
國家應急管理部消防救援局4月3日通報稱，今年一季度，新能源汽車火災640起，同比上升32%。
通報稱，從交通工具火災看，新能源車輛增幅較大。
全國一季度共接報各類交通工具火災1。9萬起，其中新能源汽車640起，同比上升32%；電動腳踏車火災3777起，同比上升35。9%，均高於交通工具火災的平均增幅。
從佔比上看，新能源汽車火災約佔各類交通工具火災總量的3。4%，而電動腳踏車火災約佔各類交通工具火災總量的19。9%，前者遠低於後者。
