Hello大家好！我是陳杰
就在兩天前，我看到了一個汽車行業新聞：
之前，某國政府又公佈停售燃油車的計劃了，某個車企又要拋棄燃油車了，這樣的新聞我們好像聽了很多。
但細思極恐，這次好像不太一樣，不但因為大眾體量龐大，而且這次不再是計劃、願景，而是現在就準備做的事情了。仔細研究了一下，我發現，最快4年之後，我們將很有可能買不到最新最好的汽油車了！
為啥這麼說呢？下面我就和大家詳細聊聊。
停止研發內燃機的 不只是大眾
近日，大眾品牌CEO表示，大眾品牌未來的重點將放在電動汽車上。但他也強調，在內燃機完全終止之前，還會對現有發動機進行改進，以適應歐7等新的排放標準。
需要注意一下的是，這裡說的大眾是大眾品牌，不是大眾集團。其實就在幾天前，同屬大眾集團的奧迪也宣佈，將停止下一代內燃機的研發。當時還有很多人表示奧迪這只是虛晃一槍，自己不研發，可以用大眾的嘛。這不，沒隔幾天大眾就出來打臉了。
其實在這之前，還有很多品牌也釋出了更為激進的拋棄內燃機、擁抱電動化的戰略，奧迪首先算一個。
在前幾天寶馬的一個釋出會上，寶馬集團CEO也表示，到2030年電動車銷量將佔其銷量的一半，所有車系都將推出電動版本。而MINI則更為激進，2025年推出最後一款燃油車之後，就將把全部精力放在電動車上，到2030年MINI將變成一個純電品牌。
說到變成純電品牌，捷豹的時間表更近，2月份捷豹宣佈從2025年開始，捷豹生產的車型就將全部是電動車。沃爾沃也表示，2025年將全面進入電氣化時代，2030年成為純電豪華品牌。
超豪華品牌一直是大排量發動機最後的堅守者，但大眾集團CEO迪斯表示，賓利將在4-5年內實現電動化。賓利將在2025年推出首款純電車型，2026年將僅提供插混和純電車型，2030年徹底實現電動化，僅生產純電車型。
此外，一向被認為在電動車領域行動遲緩的豐田，最近也明顯加快了電動化的腳步。豐田計劃2025年推出10款以上純電車型。豐田汽車一位負責人在去年還表示，為了適應電動化浪潮，豐田將既定的電動化策略整整提前了5年。
上圖為豐田燃料電池汽車Mirai
到2025年，豐田計劃油混和插混車型銷量將達到450萬輛，純電和燃料電池車型的銷量將超過100萬輛。
為啥都是2025年
相信大家都看到了，2025年在各家車企的時間表上都是個重要的節點，這是巧合嗎？只是因為2025是個整數嗎？顯然不是！
這是因為歐7和國7排放標準，很可能在2025年實施。有訊息稱，歐盟或將在今年年底開始制定歐7排放標準，預計最快於2025年實施。
至於國7，目前普遍預計在2025年和歐7標準同步實施的可能性很大。我們在2000年實行了國一，2005年實行了國二，2008年國三、2011年國四、2017年國五、2020年國六A，2023年國六B。可以看出，國內排放升級的時間間隔越來越短，尤其是國六分成了兩個步驟，預計國7推出的時間間隔將更短，在2025年推出的機率是很大的。
甚至，還有訊息顯示，國7也將像國六一樣，分地區逐步實施，而最早實施國7的地區可能在2024年年中左右。
歐7和國7無疑將更加嚴苛，車企們想要讓發動機滿足最新的排放標準，一定要應用更多的新技術、投入更多的研發成本。國五升國六的時候，就已經死掉了一大批研發能力很弱的自主三四線品牌。再升級到國7，對車企們的考驗顯然是更大的。
一家車企的研發資源是有限的，在電動化的趨勢下，再下大力氣研發汽油機顯然是不明智的選擇。所以，車企們才選擇在2025年部分、或者徹底的拋棄內燃機。
國7實施之後效能將會嚴重下降
2025距今不過還有4年多，4年多的時間小廠徹底轉向電動化還有可能，但大眾這樣的航母級企業想掉頭是很難的。所以，大眾一定還會把旗下主要發動機升級到國7，但是大眾又宣佈不再研發新的發動機了，那怎麼升級到國7呢？
目前看來，在沒有新技術應用的前提下，想升級排放標準只有一個辦法最直接有效，那就是閹割發動機效能。其實這樣的例子在國五升國六的時候已經有很多了，2021款國六的邁騰330TSI相比2019款國五的330TSI車型，最大馬力都是186匹，但加速慢了0。6秒。
福克斯2021款國六1。5T車型最大馬力為174匹，而2019款同款發動機最大馬力為184匹，國六車型比國五版本少了10匹。
還有很多發動機，升級國六之後雖然引數沒有變，但調校邏輯上改變了很多，開起來也能感受到動力下降了。
這還只是針對國六A的效能閹割，而國六B的要求則更為嚴苛，等到國7到來的時候，大家不再投入新技術了，只靠效能閹割效能來滿足排放升級，那效能下降的程度就可想而知了。
留給大家買燃油車的時間不多了！
所以，到目前我們基本已經可以說，汽油車最好的時代可能只剩下短短的4年多時間了。國7實行之後，即便還能買到燃油車，也一定是效能被嚴重閹割之後的產品，或者很老舊的產品了。
大眾集團的CEO還直接表示，需要汽油車產生的利潤，來支援電動車的研發。所以到時候不僅只能買到被閹割的、落後的汽油車，某種程度上，大家還是在用購買燃油車的錢，補貼電動車的發展。
不管是到2025年，還是2030年，其實都並不遙遠。對大多數人來說，你下一輛買到的車，很可能就是你能買到的最後一款燃油車了。
當然，可以肯定的是燃油車並不會消失殆盡，一定還會有些品牌繼續堅持燃油車。但那已經不是普通人的代步工具了，到時候燃油車很可能變成奢侈品。就像電子錶普及之後，機械錶依然存在，但更多的可能是作為奢侈品存在了。所以，還是希望大家能珍惜這最後的機會。
電動車 短期堪憂，長遠可期！
如果說汽油車最好的時代可能只還剩下短短4年，這確實是一件讓人非常焦慮的事情，尤其是對愛車的朋友來說，很多人可能還沒有完全接受電動車。
那我們不禁要問，到2025年，電動車現在面臨的種種問題能被解決嗎？對此我想分幾個方面來看，續航是現在大家對電動車最關心的問題，但我覺得幾年以後，續航的問題將被徹底解決，變成大家最不擔心的一個方面。
其實，目前已經有好幾款宣傳續航超過1000公里的電動車了，包括蔚來的ET7、上汽的智己等，雖然有些還停留在PPT階段，但我相信到2025年，續航1000公里的車型一定會成為現實，而且很普通。
充電速度上，目前很多車型最快半小時已經能充滿一半左右的電量，對應的續航大概能有兩三百公里。再有四五年的時間，我認為充電速度也將不是大問題。
那問題在哪呢？我覺得最大的問題可能在於充電樁的建設，在一二線城市充電基礎實施可能會比較完善，但是廣大的三四線城市、小縣城、甚至農村地區，再有短短四五年的時間，充電設施的建設一定很難跟得上。
但到時候，已經沒有什麼好的汽油車可以選擇了，這確實是一個比較尷尬的階段。當國家和整個行業積極擁抱電動車的時候，三四線城市的充電基礎設施建設短時間內很可能跟不上。所以生活在這些地區的朋友，在國7實行之前，更建議大家趕緊買一輛自己喜歡的燃油車。
當然了，如果用更遠的眼光看，十年後，也就是到2030年，我對電動車的前景還是很樂觀的。無論從電動車本身的技術上，還是充電設施的完善程度上，一定都會進步很多。
和燃油車不同，電動車還處在技術快速迭代的階段，10年對燃油車來說變化可能不會很大。但對電動車來說，變化可能是翻天覆地的。我們想想10年前，或者5年前的電動車是什麼樣子，大概就能有體會了。
寫在最後
雖然大多數人都承認電動車將成為未來的趨勢，但目前大多數人對電動車其實是不感冒的。甚至覺得相比燃油車，電動車沒有了靈魂。
不過自從汽車發明以來，汽車就是一直在變化的。排量越來越小、缸數越來越少、從自然吸氣到渦輪增壓。所以，我覺得從燃油車向電動車的轉變，大家也應該保持一個平常心。
當然了，坦然的接受電動車，並不代表我們會輕易放棄對燃油車的懷念。曾經有人問過我：“當那些經典名車都換上了電動機，它們還會是你的Dream Car嗎？當大排量引擎的轟鳴，被嗚嗚的電流聲取代，你該怎麼回答兒子的提問：爸爸，那種傳說中讓人血脈僨張的聲浪，到底是什麼樣的？”
這個問題一度讓我很傷感，但後來我又想通了，一個時代有一個時代的快樂。所謂的情懷其實是有時間屬性的，屬於我們的情懷，在未來可能並不是情懷。趁我們還能買燃油車，抓住最後的時間買一輛自己喜歡的愛車，才是最重要的事情。
大家對於大眾停止研發新的內燃機，對電動車時代的跑步到來，有什麼想說的呢？歡迎留言討論。
