特斯拉賣得最好的是哪兩臺車？稍有了解的人，應該知道是Model 3和Model Y這兩款車，分別釘在30-40萬的轎車、SUV市場，瓜分了一部分屬於BBA的市場份額。今天咱們就來看一下Model 3怎麼樣？為何能吸引如此多的消費者？這次就以補貼後售價27。99萬元的Model 3後輪驅動版車型為例，開始今天的解讀，順便看一下它的用車成本如何。
外觀主打簡約
有人調侃，比保時捷設計師更輕鬆的工作，那就是特斯拉的設計師了。因為在該品牌的全系車系上，你都能在它們的外觀部分找到許多相同元素，比如這臺Model 3，就是一臺縮小版的Model S，整個外觀的調性也非常簡約化。
不過，Model 3的外觀在品牌辨識度這塊，倒是表現得很不錯。畢竟走在大街上，採用這樣極簡風設計的車型，確實也不算多。
內飾設計等於沒有設計，口碑兩極化
如果咱們已經給Model 3的外觀定下了極簡風設計，那它的內飾就應該叫沒有設計感了；因為從中控區域來看，它的方向盤、兩個撥杆和中控屏，就啥也沒有了。
所以，這也導致了Model 3在口碑層面的兩極化，喜歡這一風格的都愛不釋手，不喜歡的則認為這就是個“毛坯房”。
智慧化配置是強項，同級還沒怕過誰
咱們吐槽內飾歸吐槽，但在聊起智慧化這件事時，特斯拉和它的Model 3可能在行業內還沒有怕過哪一位對手。
首先，在智慧駕駛輔助層面，Model 3標配了21個感知硬體與級別L2級別的各項功能，同時提供了L3級輔助駕駛的選裝。還有它自家的FSD駕駛輔助晶片，總算力有著144 TOPS，在開啟自適應巡航模式後，整體線性感與識別精度都沒得說。
其次，在智慧網聯的使用體驗上，小編個人對特斯拉的評價也會比較高。Model 3在中控裝配的這塊15英寸大屏，基本就集成了這臺車99%的功能，比如各方面的資訊顯示、後視鏡/方向盤電動調節，以及車載娛樂功能的使用。
且值得一提的是，Model 3的車機系統並沒有卡頓，整體流暢度也相當絲滑；還有它的功能層級劃分，也不存在很多車型都出現的繁瑣。總之，在適應了Model 3的操作後，你一定會很喜歡它的智慧表現。不過，像Model 3車機系統黑屏、宕機這種低機率性的問題，也的確客觀存在，也確實有部分車主吐槽過。
空間中規中矩，後排乘坐體驗有待提高
資料來看，定位於中型車的Model 3，車身長寬高分別為4694*1850*1443mm、軸距為2875mm。實際表現中，它的後排腿部空間與頭部空間，都只能說中規中矩，對腿部的承託性也一般；好在Model 3的坐墊柔軟性還不錯，這也算是對車內乘客給到了一些照顧。
動力、續航均是主流水平，操控體驗很討喜
動力和續航部分，這臺後驅版的Model 3搭載了最大功率194kW、最大扭矩340N·m的後置單電機，零百加速為6。1秒。電池部分，該款車型配備的是由松下提供的磷酸鐵鋰電池，最大容量為60kWh，耗電量為12。6kWh/100km，在CLTC工況下的最大續航為556km。整體來說，這一水平放在當今的電車中都只是基本操作，並不算驚豔。
倒是在操控體驗上，我覺得在原廠狀態下，Model 3無疑是能給底盤代號G系列的寶馬3繫上一課。例如底盤佈局，這臺Model 3是後驅+雙叉臂前懸，在車身長度上也更佔優勢；還有底盤調校上，Model 3足夠硬、足夠運動，整個操控體驗也比較能打。但是，這一明顯弊端就是後排乘客的乘坐體驗很顛，舒適性自然也會打一定折扣。
用車成本分析，有家充就很香
Model 3充電樁的選裝費用為8000元，如果是用家充的話，那電費成本就相當便宜了，畢竟晚上咱們的居民用電還更便宜；細算的話，用家充的每公里通勤成本可能不到1毛錢。當然了，即便是去特斯拉自家的超充站用快充充電，其實也沒多少錢，反正對比日益上漲的油價，肯定也是很香的。
總結：
透過對特斯拉Model 3後輪驅動版的產品分析不難看出，對於很多考慮通勤或日常家用的消費者來說，手握30萬預算時，這確實是一個不錯的選擇。
但小編一直認為，其實Model 3這款車是更偏向於為駕駛員設定，或更主動城市通勤的一款電車，比如它的操控、底盤都比較偏向運動風格，駕駛樂趣也很足，咱們日常開著它代步，並不會覺得枯燥。而在家用這件事上，可能作為SUV的特斯拉Model Y，才表現得更專業一些。
