比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

新能源車時代真的到來了,不論大家是否能夠接受這個事實,留給燃油車的時間真的不多了。

儘管現在還有很多人牴觸新能源車,對續航里程、安全性、保值率都秉持著不信任的態度,認為新能源車無法替代燃油車,但現實和大家想的不一樣。

根據“乘聯會”的資料顯示,2021年新能源乘用車累計零售銷量298。9萬輛,新能源車滲透率達到14。8%。

其中,2021年12月新能源車國內零售滲透率為22。6%,“乘聯會”預測2022年的新能源車滲透率將達到25%,新能源車年銷量將突破550萬輛。

經常有人說:“要不是限牌,誰願意買電動車呀?”

可是從資料上來看,除了北上廣深,越來越多的消費者在用實際行動支援新能源車,願意花錢支援的只能是真愛了。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

從真牴觸到真愛,好的東西永遠都逃不過“真香定律”

記得比亞迪海豚在剛釋出的時候,很多人說比亞迪飄了,海豚的定價過高,誰會花十多萬元買個小電動車呀!

我回過頭來看待這個問題,10萬元能買到什麼樣的燃油車?

有空間的,動力和配置不行;有動力的,空間和配置不行,很多使用者在買十萬級燃油車時都會面對這樣的問題,總是會被空間、配置、動力糾結住了。

要麼不斷追加預算,要麼做出妥協,總是沒有辦法順心順意地買到十萬級燃油車。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

燃油車不行,同價位的新能源車就不一樣了,基於電動車的優勢,完全可以成為同價位傳統燃油車的替代者。

根據乘聯會發布的2022年1月份銷量資料,比亞迪海豚銷量持續破萬,實現銷量五連漲,早期看衰海豚的網友們,不知道現在作何感想?

銷量高,不是每個月都有1萬多人在無腦支援,而是經得住對比、經得住實測、經得住市場考驗後的結果。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

一、冬季實測成績優異,無懼冬季里程焦慮

根據2021年冬季實測,溫度﹣20℃~﹣15℃,在空調正常啟動的情況下,海豚實測續航里程為225。2km,續航達成率為55。6%,百公里能耗為21。9kWh,按照每度電0。6元計算,百公里綜合電費13。14元。

在續航為0時,海豚的動力開始受限,但是仍然可以以中低車速行駛,燈光、空調、助力系統均可以正常工作。

在此次冬季測試中,海豚在尤拉好貓、小鵬P5、大眾ID3、廣汽埃安 AION S中排名第一,最為關鍵的是,這些車的價格都比海豚高,全靠實力得第一。

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二、實力來自核心技術,多年耕耘迎來收穫

我們都知道比亞迪釋出了一個e平臺3。0,都說這個平臺很厲害,到底厲害在哪裡,其實很多人是不知道的。

海豚是基於e平臺 3。0打造的首款量產車,搭載全球首款深度整合的八合一電動力總成,這相當於什麼概念呢?

目前我們熟知的電動車基本上都是採用的三合一電動力總成,差距是非常明顯的,大家只要明白整合度越高、技術越先進、工作效率越高就行了。

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海豚能夠在冬季實測中得了第一,除了e平臺3.0的優勢,還是同級唯一搭載熱泵和PTC雙系統組成的電動車。

配合電池包冷媒直冷直熱技術,可以實現對電池組溫度精確、高效率的控制,兼顧能耗和加熱速度,在一系列核心技術加持下,才使得海豚在極寒天氣下取得優異的續航表現。

除了關心續航,大家還特別關心電動車的安全性。

刀片電池的安全性已經不用過多介紹了,在e平臺3.0上,刀片電池既是能量體又是結構件,在保障安全的前提下,空間還得到了充分利用,這是比亞迪的核心技術,也是e平臺3.0的優勢所在。

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三、空間優勢,超越同級燃油車

大家對卡羅拉應該都非常熟悉了,作為緊湊型轎車,常年保持著不錯的銷量,作為熱門家轎,海豚和卡羅拉之間對比,可以更好地看出電動車的優勢。

卡羅拉作為緊湊型轎車,車長4635mm,車寬1780mm,車高1455mm,軸距2700mm。

海豚作為小型車,車長4125mm,車寬1770mm,車高1570mm,軸距2700mm。

從車身尺寸上來看,卡羅拉比海豚大很多,但是內部乘坐空間就完全不一樣了,少了發動機、變速箱、傳動系統,再加上海豚八合一電機的優勢,海豚的乘坐空間要更大一些。

卡羅拉前排高度為960mm,後排高度為900mm,後排腿部空間為770mm。

海豚前排高度為950mm,後排高度為910mm,後排腿部空間為850mm。

兩輛車的前後排座椅高度難分伯仲,但是後排腿部空間差距非常明顯,海豚比卡羅拉多出了80mm,相當於成年男性2拳的距離。

腿部空間對於後排乘客來說太重要了,可以自由活動,可以隨意伸直,即使一米八的大個子,也可以擁有較為舒服的坐姿,這就是海豚的優勢。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

市區代步是常態,電動車真香

經常在路上看見海豚,不像尤拉的使用者都是女性,海豚的使用者是多樣性的,有開海豚接孫子下班的爺爺,有開海豚上班的小哥哥,也有開海豚購物的小姐姐。

雖然海豚只是小型車,但是卻十分地耐看、好看、好玩、個性且實用,很多人把電動車當成了出行的新方式,甚至具有了一定的社交屬性。

開著海豚出門回頭率就特別高,總是會遇到搭訕的人,他們都是一些希望瞭解電動車的人,這裡簡單說一下用車感受。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

電機的優勢在於扭矩大,傳動效率高,起步階段就可以全功率輸出,而發動機需要經過變速箱、傳動軸,存在功率損失,動力性上不如電機高效。

在市區開電動車,不用在意里程焦慮,可以自如駕駛,遇到前方汽車龜速行駛的,輕踩油門就輕鬆超車了,推背感尤為明顯,並且擁有燃油車無法做到的平順性,這種駕駛感受值得大家去親自感受。

大家最為關心的就是充電問題了,對於有充電樁的車主來說,充電問題從來都不是事,每天都可以是滿電狀態。

如果沒有辦法安裝充電樁,快充也可以非常便捷,從20%充至80%只需要30分鐘,充滿只需要一個小時左右。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

電動車主經常會說這麼一句話:“充電比加油便宜多了,感覺開電動車不要錢一樣。”

確實如此,海豚百公里綜合能耗是12kWh,按照每度電0。8元計算,百公里綜合電費只有9。6元,每公里用車成本不到一毛錢,這真的太香了。

燃油車就算是再省油,也無法做到電動車這麼低的補能成本,這就是越來越多人選擇海豚的原因。

比亞迪海豚用車實測 從牴觸到真香 比亞迪:燃油車還有什麼優勢?

寫在最後

電動車的優勢越發明顯,燃油車的優勢越來越少了,根據最近幾年的銷量資料顯示,十萬元級的燃油車銷量逐年下滑。

而未來10-15萬元售價區間將迎來新能源車的爆發期,新能源車佔比有望升至70%,銷量有望超過700萬輛,新能源車的發展是大勢所趨。

目前我們在新能源車上有體量優勢、有完整的產業鏈優勢,有資源優勢,只有大力支援新能源車,我們在未來才能以領導者的姿態全面參與新能源車的發展,才能實現真正意義上的彎道超車。