眾所周知，2020年是林肯在華開啟國產化戰略的元年，而剛過去的2021年則是其國產化戰略的第二年。在元年取得銷量大漲的背景下，林肯在2021年表現則更為亮眼。
根據乘聯會最新權威資料顯示，林肯2021年在華全年銷量為91621臺，同比增長高達48%，不僅重新整理品牌在華的銷量紀錄，還成為2021年在華增長最快的豪華品牌，頗有一股進軍二線豪華品牌陣營的態勢。
為了加快在國內進軍的步伐，林肯也在儘可能地擴大其在國內的產品矩陣。目前，林肯實現國產化的車型全都是清一色的SUV，SUV雖然在國內備受歡迎，但轎車市場同樣不容忽視。為此，林肯Z也即將在本月正式上市，作為林肯目前唯一一款國產化轎車，林肯Z也是受到了外界的高度關注。
重塑美系豪華，林肯Z夠格？
作為美系豪華品牌，林肯一直都在貫徹“豪華自有其道”的理念，在外觀設計方面，林肯Z延續了此前概念車的設計風格，並提供了兩種不同的外觀設計以滿足不同人群，分別是注重精緻感的i享和更為運動化的i酷。兩者的包圍造型略有不同，輪圈造型也有差異，其整體造型依舊是偏向年輕使用者的口味。
來到車身側面，新車採用了隱藏式的A、B柱設計，營造出了懸浮式車頂的視覺效果。車尾部分，林肯Z採用貫穿式的尾燈設計，中間還內嵌有林肯的英文標識，有著很強的辨識度。
最後就是在內飾設計上，林肯Z同樣採用福特EVOS的設計風格，由12。3英寸儀表盤和27英寸的貫穿屏組成的超長聯屏設計，並搭配了專屬的“星雲”系統，在豪華感的營造上還是非常到位。
最重要的就是在動力上，相比BBA動不動就將發動機分為高低功率兩個版本，林肯Z則是全系標配了一臺2。0T發動機，所有車型都有著246Ps的最大馬力以及376N·m的最大扭矩。另外在傳動方面，林肯Z也是全系標配8AT變速箱，其0-100km/h加速時間僅需6。8s。
林肯Z會步凱迪拉克CT4的後塵嗎？
從定位以及售價上來看，林肯Z與凱迪拉克CT4高度相似。林肯Z的預售價區間為25。5萬元起，預計上市後的起售價也將在25萬元左右，而凱迪拉克CT4的起售價為23。97萬元，兩者的差距並不大。
作為最便宜的豪華B級轎車之一，凱迪拉克CT4在剛上市的時候外界都對它有著很高的期待，畢竟它的價格已經下探到了合資B級轎車市場。但事實是，凱迪拉克CT4在國內備受冷落，那麼與凱迪拉克CT4一樣，同為美系豪華品牌的入門級轎車林肯Z，會受到與CT4一樣的遭遇嗎？
顯然不會，凱迪拉克CT4失敗的關鍵因素就是在尺寸上，雖然官方給它的定位是中型車，但CT4的車長僅為4760mm，軸距僅為2775mm，與A級轎車無異，根本沒達到B級車的要求。
其次就是凱迪拉克超低的保值率，為了與對手競爭，凱迪拉克這些年來都在不斷地降價優惠，其打個七折更是常態。這也讓凱迪拉克的保值率急劇下滑，對於消費者來說，當購車預算在20萬元以上時，保值率絕對是一個非常重要的參考指標。為此，即便是CT4有著最便宜豪華後驅車的頭銜，也很難在國內暢銷起來。
反觀林肯Z就不一樣了，林肯Z的車長達到了4982mm，軸距達2930，與凱迪拉克給CT4的定位恰好相反，林肯Z實際上已經非常接近C級車的尺寸。另外，林肯並沒有像凱迪拉克那樣採用以價換量的方式，目前林肯在售車型優惠也僅僅在1萬元左右，在保值率上也要高於凱迪拉克。
為此，即便是林肯Z沒有後驅的加持，其整體競爭要明顯優於凱迪拉克CT4，甚至綜合實力比CT5還要強，在二線豪華品牌轎車中，林肯Z的實力處於明顯優勢，已經不輸BBA同級別產品。
寫在最後：
作為美系豪華的又一代表，林肯Z目前所展現出的競爭力已經足夠令人驚喜，上市之後不說挑戰BBA同級產品的地位，至少在二線豪華品牌市場，林肯Z有著足夠的實力。也定不會和凱迪拉克CT4一樣，被合資B級轎車碾壓。
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