上次車叔講了彈匣、琥珀、琥珀/雲母電池的電池技術，今天我們來聊聊長城汽車的大禹電池技術。
起名同樣重要
長城汽車的大禹電池，並沒有根據電池形態或者隔熱材料的形態命名，而是透過一種全新的“變堵為疏”的設計理念，取名為“大禹”。眾所周知，大禹之前，治理洪水的解決方案是修建大壩和堤堰，把洪水攔在外面，其弊端是堤壩有被衝破的風險，而大禹治水的核心主張是“變圍堵為疏通”，開通更多河道，把洪水全部引入大海。
車叔認為，刀片電池在命名上確實具有開創性意義，而大禹電池在命名上同樣具有一定的創新性。
設計理念不同
比亞迪的刀片電池解決了能量密度問題，才能夠讓安全性更高的磷酸鐵鋰電池大範圍推廣，為保證其安全性，採用「直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道」設計，在規避正負極短路、短路防護、快速散熱等方面發揮優勢。
琥珀/雲母電池設計核心理念在於，把火撲滅在燃燒起來之前，電池起火必然是由單個電芯引起，所以將“問題電芯”就地隔離，避免熱擴散和熱失控。
而長城汽車的大禹電池技術則採用“變堵為疏”的設計思路，將氣流、火流按照設計通道安全疏匯出電池包外。並採用“控+導”相結合的設計思路，重視“控”的同時，也重視“導”。
“控”方面實現電芯熱阻隔、模組級阻隔、絕熱材料對比。
“導”方面採用滅火盒阻火設計和PACK定向排爆，透過定向排爆流場、溫度場、阻火盒、傳導傳熱四個方面實現排爆、降溫、導熱等。
在熱源控制、隔離、冷卻、排出等領域，“大禹電池”融入了8項全新設計理念—“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻”，以充分確保電池系統的安全性。
技術應用方面的不同
刀片電池研發之初就為解決電池能量密度低的難題，必然深度繫結比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池；琥珀/雲母電池設計之初均選用的是三元鋰電芯，也就是嵐圖汽車對外公佈的三星SDI的NCA 811三元鋰電池。
彈匣電池和大禹電池則同時佈局三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不過在公開資料中，並沒有查到廣汽彈匣電池三元鋰的正極材料鎳鈷錳含量的佔比。眾所周知，鎳含量高低決定電池組的能量密度，鎳佔比越高，動力電池能量密度越大，熱穩定性越差，也越容易失控。近幾年新能源汽車電池自燃事故頻發，大多是811三元鋰動力電池。
大禹電池則明確表示可滿足未來不同化學體系電芯應用，NCM 811三元鋰電池系統能量密度最高可突破190kWh/kg，大禹電池技術能夠滿足未來鎳含量提高，正極材料的穩定性下降帶來的熱失控。
據瞭解，大禹電池技術數十項專利將對全社會免費開放，以推動新能源汽車的發展，最大範圍保障使用者安全。
車叔總結
涉及電池安全，無論多少投入都不過分，電動車帶給消費者的購車成本、續航里程、充電時間焦慮正在逐步緩解，不過熱失控安全仍然是影響使用者購車選擇的關鍵因素，電池安全仍然無法保證絕對“零熱失控”。大禹電池技術的推廣落地，會相對慢一點，將於2022年開啟對長城汽車旗下新能源系列車型全面應用，而沙龍品牌第一款車型也將首搭大禹電池技術亮相，讓我們拭目以待吧。
