作者 | 王靜儀
導語： 定價、交付、品控、使用者運營，蔚來的高階路線該如何走下去？
“蔚來有史以來交付最快的車型”ES7來了。
6月15日，蔚來汽車董事長、CEO李斌釋出第四款SUV車型ES7，新車基於NT2。0技術平臺打造，預計8月28日交付。
此前，蔚來（NIO。US）新車釋出和交付間隔較長，比如旗艦轎車ET7在2021年1月釋出，一年多後的2022年3月才陸續送到使用者手中。
交付節奏的放快，暗含蔚來快速提振銷量的預期。業內普遍認為，舊車型在市場上的吸引力有所減退，蔚來和一眾造車新勢力的銷量差距開始拉大，亟需在銷量上有所突破。
公開資料顯示，今年5月蔚來汽車共交付7024輛，而理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和零跑汽車的交付全部過萬，作為曾經蟬聯多時的銷冠，蔚來的單月銷量最新位列第五。
不過，售價46。8萬元起的ES7，不是大幅提振銷量的關鍵，更多是對產品組合的佈局落子。
“前面866產品（ES8、ES6、EC6）只是初代車型，ES7是基於二代平臺的合理的衍生車型，任何生產平臺都有壽命的，只不過這個壽命對於智慧網聯汽車而言更短一些而已。”科爾尼管理諮詢大中華區董事桂靈峰表示。
在蔚來看來，ES7是旗下“最舒適的SUV、最快的SUV，也是最智慧的SUV”；但在一些觀察者眼裡，ES7定位介於ES8和ES6車型之間，在SUV細分市場釋出如此重疊的車型，有互相“打架”的嫌疑。
略顯尷尬的是，蔚來發布新車ES7的同時，剛剛交付到使用者手上的旗艦轎車ET7，被抱怨存在不同程度的品控問題，甚至已經出現了兩起新車“趴窩”現象。
ES7不是解決方法
當談論蔚來近來的銷量表現，媒體時常引用這樣一組資料：
“截至2021年6月，蔚來在造車新勢力中銷量霸榜的時間長達21個月，但從7月開始，蔚來首次失去冠軍寶座，隨後又被哪吒汽車超越，此後就很難再在前三席位中看到蔚來身影。
到今年5月，蔚來已經連續7個月在“蔚小理”中墊底，1-5月交付情況顯示，蔚來總共交付新車37866輛，同比只提高11。8%。”
只看數字並不能反映全貌。蔚來方面瞭解到，蔚來的單車平均售價超過35萬元，主攻豪華市場，銷量註定有所差異。
銷量是營收的基石，對於蔚來而言，擴大銷量勢在必行。於是，在老款“866”車型出現銷量瓶頸之後，“755”三款新車於今年加入交付陣營（ES7、ET7和ET5）。
在李斌看來，ES7和“866”比，基於更新的平臺打造，價格介於ES8和ES6之間，“有一定的替代關係，但是也有明確定位和價格的差距，比如ES8是7座、ES7是5座，ES7比ES6價格高，在銷量上應該不會有特別大的擠壓。”
“‘窩裡鬥’肯定不是任何主機廠想要看見的，而是怎麼透過產品組合的豐富程度的提升，來吸引更大的基盤。透過更細化的產品線，來更精準地打動基盤客戶，讓每個人都能遇到最能戳到自己痛點的產品”，桂靈峰對錶示。
老款車型在市場上已經疲態盡顯，新車型必須儘快入列。蔚來一季度財報顯示，今年1-3月共交付25768輛新車，包括4341輛ES8、13620輛ES6、7644輛EC6和163輛ET7，同比增速28。5%，弱於新能源汽車大市。
圖源：蔚來
此外，ES8、ES6和EC6的量產交付時間分別是2018年6月、2019年6月和2020年9月，平均一年交付一款新車，但是從2020年9月到2022年3月，近一年半的時間沒有交付新車型，直到今年一季度末才開始陸續交付ET7。
這體現在結果上，就是蔚來汽車在今年上半年產品青黃不接，銷量表現不佳。而下半年，隨著ET7爬產完成、ES7和ET5開啟交付，整體交付量有望快速增長——“觸底反彈”，摩根大通分析師Nick Lai如此評價道。
更重要的是，定位為高階品牌的蔚來，在產品層面能夠獲得更高的溢價，使用者忠誠度也較為突出，但在擴大規模攤薄成本、提升市佔率、快速實現盈利等方面，必然遇到瓶頸。
蔚來銷量破局的核心，在於預計9月交付的ET5。起售價32。8萬的ET5是蔚來品牌最便宜的車型，憑藉較低的售價以及豐富的配置成為主銷車型，“這是有史以來我們釋出的訂單最多的車”，李斌說。
蔚來表示，蔚來品牌不會進入30萬元以下的市場，日後會再發佈一個定位更低的品牌，主攻大眾市場。
新車交付和問題頻出
釋出新車的同時，蔚來剛剛開始交付的ET7被不少車主抱怨存在品控問題。
在蔚來App觀察到，多位ET7車主提到新車後發現，車輛存在後檔玻璃接線裸露、內飾多處異響、座椅鬆垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需最佳化等不同程度的瑕疵。
代表蔚來官方的“使用者大當家”回覆稱，近期ET7體驗相關的反饋確實飽受熱議，已在制定針對性改進方案，但無法確定具體日期。
更嚴重的是，數輛ET7出現突然斷電情況。6月11日，一位車主在蔚來App發帖稱：“ET7行駛中趴窩，我該怎麼辦”，在文中指出，自己僅提13天的ET7在正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣裝置失靈，雙閃沒法開啟。
對此，認證為“量產產品質量高階總監”的william_yao回覆稱，近期收到兩起ET7使用者反饋車輛在行駛中出現停駛情況，原因是車輛的低壓蓄電池充電模組發生了失效故障，該故障在儀表盤中有顯示，但是不明顯，對於有效引導使用者停止駕駛並靠邊停車提示強度不夠。
此後將修復提醒功能。低壓蓄電池充電模組失效問題目前看是小機率情況，車機端可識別，售後可修復。
儘管ET7總交付僅2000多輛，已出現數起突然斷電情況，不少車主認為，故障頻率已不算低。車主們擔憂地表示，目前的解決方案僅能加強提醒，並非徹底解決隱患，希望企業重視此問題，儘早釋出調查結果。
“響應速度挺好的，但這畢竟是關鍵的安全問題，不得馬虎。能做到蔚來如此服務的車企真的不多，但這也不是我們無限度容忍企業犯錯的理由。加強質量把關吧。”一位等待提車的ET7準車主這樣感嘆道。
當前ET7的交付正在爬坡。自3月底已累計交付2563輛，3月、4月、5月分別交付163輛、693輛和1707輛。
蔚來的新車品控問題已經不是第一次發生。作為一家成立僅8年、並非汽車行業出身的車企，新車品控問題時常招致使用者抱怨。
查閱車質網發現，關於蔚來汽車的投訴有111條，涉及車機系統卡頓、座椅設計缺陷導致腰痠背痛等方面。同為造車新勢力的理想、小鵬也不乏車主抱怨，在車質網分別有148和182條投訴。
在桂靈峰看來，蔚來的核心問題是下階段規模帶來的業務可持續性問題，包括團隊穩定性、服務價值的穩定性、產品質量與交付的穩定性、客戶期望和滿意度維護、生產產能的確保、硬軟體技術的持續引領、單車盈利和銷量的進一步取捨等。
隨著新車越發越多，交付規模越來越大，如何解決以及避免品控問題，維持產品質量的穩定性，成了蔚來亟待突破的難關。
要想持續滿足使用者對於豪華品牌的想象，產品質量無疑是任何企業的立身之本，這不僅對蔚來汽車製造水平提出了更高要求，也是對“使用者企業”的全方位考驗。
