電動車車主們，你們有續航焦慮嗎？平時充電方便嗎？續航打幾折？冬天敢開空調嗎？
同樣作為電動車車主的我，在面對這些問題時，腦瓜子也是“嗡嗡”的，續航低於100km不敢出門，出遠門不敢開空調……好在是2021年電動車領域的進展讓我們看到曙光，不少車型都推出了100kWh甚至更大容量的電池包“套餐”，至少這些車型在續航方面底氣更足。當下電池的成本不低，這些搭載≥100kWh電池組的車型也都不便宜，但電池容量更大、續航里程更長、電池成本更低一定會是未來一段時間內的發展趨勢。我們一起來看看哪些車型搭載了≥100kWh電池組，它們又能跑多遠，足夠緩解你的續航焦慮嗎？
特斯拉 TESLA
一直以來，特斯拉引領了整個電動車市場的流量導向，輔助駕駛以及核心三電技術都在整個行業中處於領先地位。在目前量產的特斯拉車型中，Model S以及Model X均搭載了100kWh電池組。通俗的說法，在動力輸出強勁的電機面前，沒有一塊大電池是不行的。
與蔚來等新勢力不同的是，特斯拉在電池的研究方面相對理性，更追求實際效益，成本控制是特斯拉目前最為看重的。有訊息稱，搭載100kWh的Model 3也快要進入消費者們的視野。相比電池容量以及續航表現，我認為電池的型別同樣值得關注，在當下體積更小的固態電池看起來是非常好的解決方案，特斯拉將會如何出招呢？
蔚來 NIO
在一個月前的NIO Day 2021上，蔚來發布了ET5，除了它驚豔的外形設計，能選裝150kWh的電池包也是一大亮點。固態電池再一次證明了自己體積小、能量密度高的核心優勢。固態電池的存在讓ET5擁有長續航的同時，保證了轎車優美的車身姿態。
目前，蔚來已經推出了5款車型，從第一款車型ES8到不久前推出的ET5，產品基本覆蓋了主流高階電動車領域。並且根據蔚來當前的技術定位，所有的車型均可升級至150kWh電池包。在這其中，ES6/EC6的NEDC續航里程可提升超過900km，而ET5以及ET7將突破1000km大關。
今年第四季度，“傳說中”的固態電池就要與我們見面了，不過150kWh電池包的選裝價格肯定不會便宜，不知道會有多少消費者願意嚐鮮，成為第一個吃螃蟹的人。從ET7釋出到現在，蔚來的發展更加全面，在設計、輔助駕駛、三電技術以及智慧化領域都有自己獨特的見解，並且在不少方面取得了長足的進步。2021年，蔚來的交付量超過9萬輛，在新勢力中僅次於小鵬，對於單車平均售價超過35萬的蔚來來說，更是難能可貴。
賓士EQS
不久前，賓士EQ系列的旗艦車型EQS正式上市，其107。36萬的起售價格比W223的賓士S級貴出不少。顯然EQS僅限少數人擁有，是富人們嚐鮮的新品。在EQS上，賓士祭出了第一塊容量超過100kWh的電池組，容量達到了111。8kWh，CLTC綜合續航里程可以達到849km。
售價偏貴是很多人對EQ系列看法，但我們拋開售價不說，EQS的確是一個令人感到震撼的產品。EQS在輔助駕駛以及智慧化方面都實現了革新，為豪華品牌打了樣。但我們還是希望EQ系列能夠實現“油電同價”，至少給喜歡賓士品牌的人一個更好的購車理由。
寶馬iX
寶馬唯一一款搭載≥100kWh電池組的車型便是新推出的旗艦——iX。iX的指導價格為74。69-99。69萬元，它的售價區間與X5較為接近，更加新穎的設計語言為其贏得了不少關注度。
寶馬iX3雖然是一款油改電產品，但其最近在市場上的銷量表現較為出色，相比賓士EQC、奧迪e-tron有更加廣泛的客戶群體。不過，一些人還是會覺得新推出的iX太貴，在各個方面的產品力不夠突出，關於這一點您是如何看待的呢？
除了新勢力頭部的蔚來、特斯拉，豪華品牌中的賓士、寶馬，其實國內的老牌車企也都在做著努力。比如廣汽的AION、上汽的智己、吉利的極氪，在這些品牌中也都相繼推出搭載大電池組的車型，我們一起來看看。
AION LX Plus
一直以來，AION品牌給人的存在感不低，旗下的AION S是網約車市場的主力車型。在相繼推出AION Y、AION S Plus、AION V Plus後，作為旗艦車型的AION LX Plus姍姍來遲，但好飯不怕晚，144。4kWh大電池組，也是今天我們介紹的車型中電池容量最大的一款。
千里版的交付時間為今年第二季度，作為一款SUV車型，續航破千還是非常值得期待的。只不過，45。96萬的售價真不算便宜，想在特斯拉和蔚來的包圍中脫穎而出，並不容易。
智己L7
智己L7定位中大型純電轎車，它在定位和設計等方面都與蔚來ET7有著非常相似的“氣質”。除了常規的93kWh電池包外，智己L7也將搭載115kWh電池包，不過還需要等一段時間才能正式和大家見面。
蔚來已經證明，在電動車領域，自主品牌可以賣到高價。而背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團的智己相信也有著絕對的硬實力。從去年上海車展預售到現在，智己L7已經讓我們等待了太長的時間，還有3個月它就將正式與我們見面，能否讓我們感受到不同帶來驚豔呢？
ZEEKR 001
最後一款車型我們留給了極氪001，不看不知道，這款車型竟然是今天入手門檻最低的，只要29。90萬元便能開回家。不僅如此，炫酷的獵裝車外表也能顯得更加個性，難怪極氪001是爆款。
這是一款價格相對不算貴，但設計和動力都頗有亮點的電動車。不到30萬便能買一臺炫酷的獵跑車+100kWh電池組，這確實會讓人“流口水”。
編輯點評：
在本文介紹的大部分車型中，普遍存在著很多相同之處。比如，所有車型車長都超過了4700mm，軸距超過2800mm。而我們都知道100kWh的電池組需要更大的空間用以放置，蔚來透過固態電池這一段手段完美解決了空間上的問題。此外，本文介紹的車型價格都不算便宜，即便是價效比“逆天”的極氪001也需要29。90萬元，電池成本終究是影響電動車車價的最大因素之一。
此外，大部分車型的電池供應商均為寧德時代，其中，你也能發現例如中航鋰電、威睿電動等知名度稍低的供應商。在目前的大環境下，雖然寧德時代的裝機量仍為市場第一，並且掌握諸多的核心技術，但未來的電池領域很可能不會是一家獨大的局面，隨著電池領域發展，越來越多的技術得到普及，主機廠自研以及出價更低的供應商或許會更吃香。
大容量電池組離我們可能還稍有些遙遠，因為在此次盤點搭載≥100度電池的車型著實都不便宜，能買得起這些車的消費者，大多都不差錢。較為高階的電動車搭載了大功率電機，相應的要採用更大容量電池組以確保其續航表現。正如前文所說，電池容量更大、續航里程更長、電池成本更低一定會是未來一段時間內的發展趨勢。但在電池成本控制下來之前，很多人還是會選擇電池容量相對較小的版本。想實現真正的“續航自由”恐怕還需要一段時間，隨著基礎設施的逐漸普及，或許不需要太大容量的電池包，電動車就可以實現與燃油車接近的活動半徑。
我想，你一定還沉迷於汽油味，但對電動爹也沒那麼反感了吧！
