其實MPV領域一直都是被大家所忽視的市場，隨著我們家庭人口的不斷增多，一款空間合適並且駕乘舒適的MPV車型是很多男人的夢想車。因為我身邊有著太多的朋友坦言，都想買一輛MPV車型，這樣子帶上一家老小出行要方便很多。而在我們國內市場，MPV領域銷量比較好、口碑相對出色的也就那幾款，分別是別克GL8、本田奧德賽、傳祺M8、豐田賽那等等。不過豐田賽那這款車雖然不錯，但是價格方面真的不親民，所以我個人覺得作為家用，還是得從別克GL8與本田奧德賽當中選一個，所以我經過了對比，以及結合時代背景與時代趨勢去分析，把這兩款車的家用屬性做了一個總結。最後我發現，在家用方面，本田奧德賽有著足以領先別克GL8的優勢。所以我說，堅持了20年，奧德賽再次騰飛了，配7座油耗5。88L，已全面力壓GL8，而GL8只是“弟弟”。
說起本田奧德賽，我們首先來說一下本田這個品牌，本田已經在我們的腦袋當中根深蒂固了，因為本田不僅僅發動機好，而且還混動領域也是數一數二的王者，所以本田在全球市場的銷量都很出色。而至於別克，說實話，別克在國內市場的銷量佔據了全球市場銷量的一大半，在本土市場根本就賣不動，而別克GL8這款車早就在本土市場停產了，所以說在品牌方面，本田是比別克有優勢的。其次我們再來說一下奧德賽這款車，它這款車是一款全球車型，在全球市場都有很不錯的銷量與口碑，並且這款車已經進入國內市場第20年了，收穫了近70萬的消費群體。它不僅僅是高階家用MPV的第一品牌，而且奧德賽的發展史，就是中國家庭需求的進階史。所以本田奧德賽是一款品牌文化與歷史底蘊都兼備的經典MPV。
因此一直以來，奧德賽在國內市場都保持著比較不錯的受眾群體，但我為什麼說奧德賽將會再次騰飛呢？其實是因為本田奧德賽太懂國內市場了。大家都知道，在當下的這個時代背景之下，市場普遍向新能源方向傾斜，很多人雖然對電動車還存在著一定的芥蒂之心，但是對於這種油電混合的車型還是完全沒有顧慮的，所以本田奧德賽實現了100%混動銷售，這是非常有競爭力的，也是它領先別克GL8的關鍵，更是很重要的第一點。它所搭載的是2。0L自然吸氣引擎配上電機的組合，配合E-CVT變速箱的加持，讓它不僅在動力輸出上有爆發力，而且燃油經濟性也非常好，百公里油耗僅為5。88L。而我們再去看別克GL8，它這款車搭載的是2。0T與9AT並且帶有48V輕混的組合，雖然有48V輕混的加入，但是動力輸出缺乏爆發力，百公里的實際油耗也需要10L左右。
其次第二點在配置方面，全新的本田奧德賽搭載了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統以及Honda SENSING安全超感系統，特別是Honda CONNNECT 3。0智導互聯絡統，本田奧德賽是國內MPV車型當中首個搭載的，這個配置是以行業領先的智慧語音為互動介面，使得人機互動更上一級。而且它還可以透過手機APP遠端確認車況，還具備車家互聯以及OTA線上升級等功能。至於安全配置上，它還有ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動、LDW車道偏離提醒、CTM後視動態提醒等等，所以集成了這些配置，讓這款車不僅智慧，而且還非常安全。至於別克GL8的話，它的整體配置還是偏向於傳統，並沒有奧德賽這麼先進與智慧，所以在配置方面，奧德賽又佔據了優勢。
最後我們來說一下空間的擴充套件性與利用率，也就是第三點。本田一直以來都有一個綽號，那就是叫“空間大師”，它的“魔術空間”與“魔術座椅”可是在業內有著非常好的盛名。作為一款MPV車型，在空間夠用的基礎上，空間的擴充套件性與實用性是非常重要的。而奧德賽不僅有同級別領先的雙十字超長導軌可完成座椅四向移動，而且還可以透過將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。最最讓我驚訝的就是它的第三排座椅，很多同級別的車型第三排座椅都沒有啥調節方式，但是奧德賽卻不一樣。它第三排座椅不僅可以純平放倒，而且還可以向後方向放倒，形成一個“釣魚凳”，我相信這是很多喜歡釣魚男人的夢想設計。而我們再來看別克GL8，它的座椅就沒有奧德賽這麼靈活多變，所以這對於用車需求來說，是大打折扣的。
總的來說，在當下這個市場，MPV車型的需求量絕對不容小覷，不然大眾也不會誕生威然，豐田也不會引進賽那。而就我個人的觀點而言，MPV車型要的就是家用屬性，要符合我們生活，別克GL8確實不錯，但是車型笨重沒有駕駛體驗，不像奧德賽一樣擁有同級最小的轉彎半徑，駕控更加靈活。除此之外，在燃油經濟性方面油電混合的搭配非常符合當下的時代需求，不僅動力夠用，而且燃油經濟性好。而別克GL8的48V輕混組合還是難以掩蓋它高油耗的缺陷。最後在空間的擴充套件性上，奧德賽的座椅靈活多變，空間佈局合理，所以作為一款家用MPV，奧德賽“20年磨一劍”，是切切實實的掌握了消費者的消費痛點，在配置、動力以及空間擴充套件性上這3點，是全面力壓別克GL8的，所以說GL8在它面前也只是“弟弟”了，你們說是嗎？
