易車原創
新款上市不到半年就要換代,這種換新節奏估計只有長安才能HOLD得住了。前不久,長安
第二代CS75 PLUS
進行了正式亮相,新車仍舊
主打緊湊型SUV市場
,外觀內飾全面升級,整車設計更具高階感,同時配置也有所升級,其中最大的亮點就是全系
標配了8AT
變速箱。伴隨的大家的期待,今天我們終於在重慶試駕到了
第二代CS75
PLUS
的新車。
影片正在載入中。。。
車型亮點
:
1.提供兩種造型的前臉設計,三種內飾配色;
2.現款車型上的紅色飾條替換為暗金色飾條,更具高階感;
3
。搭載
藍鯨NE 1.5T/藍鯨新一代2.0T發動機
,並全系匹配
8AT
變速箱。
由於本次試駕活動
1.5T版本的車型只能進行靜態體驗
,故全文以
2.0T版本
的車型為主。當然關注1。5T車型的網友們也不要難過,兩個版本的車除了動力外,其他差距並不大,後續我們也會繼續跟進,爭取儘快幫大家試到1。5T的車型。大家有什麼想知道的點,歡迎在評論留言,我會第一時間給大家安排。
為了滿足不同消費者的審美需求,第二代CS75 PLUS有
兩種前臉風格
,相同之處在於均採用了
無邊框設計
風格,更具有高階感。不同之處則在於一款採用的是豎向的線條V字型設計,這也是當下的流行趨勢。
另一款則採用的是
家族式的點陣式中網
,與UNI-K有異曲同工之妙。其實雙前臉的這種操作對於長安來說並不算新鮮事,早在第一代CS75 PLUS亮相時也曾有過兩個版本的前臉設計,但最終只選用了運動版車型的前臉。如果說之前只是一個嘗試的話,那這次長安就在
第二代CS75 PLUS
上付出了行動,大家也多了一種選擇。
既然說到雙前臉了,不妨說一句題外話。一般來說,雙前臉的設計在一些豪華品牌的車型上才能見得到,這也證明了一點,
有錢才有更多選擇的權利。
今天,長安能做到這樣,不僅是對消費者的尊重,也是品牌向上的一種態度。
你們更喜歡哪一種呢?歡迎大家在評論區留言討論!
第二代CS75 PLUS
在燈具上也玩出了花樣,前臉上貫穿式LED日行燈內部似有能量湧動,也非常符合其“能量晶體”設計理念。
車身側面來看,整體的線條似乎相比現款要更為修長,帶有一絲休旅範兒。
尾部的變化相較而言要小一些,主要集中在尾燈以及下護板。
貫穿式尾燈
的造型與前大燈非常相似,前後呼應的同時也拓展了尾部的視覺寬度。下護板增加了導流設計,護板中下部類似F1賽車領航燈樣式的後霧燈也進一步提升了運動氣息。
我個人認為視覺上最大的變化在於
第二代CS75 PLUS
將現款車型上的紅色飾條替換為突兀感較低的暗金色飾條,雖然只是顏色的變化,但是能夠讓整車風格更為統一,和現款相比,這樣的設計也能具有高階感。
第二代CS75 PLUS的內飾有
三種配色
,黑灰、紅黑、藍白,其中紅黑的配色運動氛圍拉滿,黑灰配色十分典雅。
我個人比較喜歡白藍配色。相比紅黑配色,白藍配色要低調不少,高階感也更明顯,但是後期要勤打理,不然氧化變黃後會非常不美觀。
新車的儀表盤與中控屏採用了
雙12.3英寸液晶大聯屏
的設計,這種設計豪華品牌用得比較多,很顯檔次。
細心的網友應該會發現,
第二代CS75 PLUS
的方向盤樣式相較之前也有所改變,第二代車型更有科技感,時尚氣息也更強。
換擋手柄也是
雙色的拼接
,與內飾配色相同。
配置方面,
第二代CS75 PLUS
的變化還是比較多的。新車提供了
四種模式
的抬頭顯示,便於使用者在駕駛過程中實時掌握行車資訊和前方路況。
液晶儀表盤和中控屏也採用了全新的設計,UI介面科技感更明顯,顯示效果也有了比較大的提升。
此外,作為長安CS家族最新一代的車型,第二代CS75 PLUS還新增了
FACE ID
和
AI監視測攝像頭
。
FACE ID
可以自動識別人臉,並根據不同人的駕駛習慣進行車輛設定,提升不同家庭成員用車的便捷性;
AI監視測攝像頭
能實時監測使用者是否在疲勞駕駛,並作出警告,可提高駕駛安全。
其他配置上,新車還配備了
進階版的梧桐車聯絡統、SONY音響、無極變色氛圍燈、智慧兒童呵護系統
等,我們在後期會做詳細的體驗影片,請大家持續關注!
空間方面,由於這臺車的車身尺寸老款車型保持一致,軸距依然是
2710mm
,所以乘坐空間和之前變化不大,身高185cm的測試者將前排調整到正常駕駛坐姿時,後排頭部空間有四指,腿部空間有一拳三指。空間表現上,第二代CS75 PLUS和第三代哈弗H6保持在同一水平。
在動力方面
,
第二代CS75 PLUS
搭載了
1.5T和2.0T
兩種發動機供大家選擇,全系均匹配了來自
愛信的8AT變速箱
,這樣的動力總成和同級別車型相比,也是獨一份的,今天我們主要來聊聊
2.0T版本
的試駕體驗。
2。0T版本的車型搭載了
藍鯨新一代2.0T發動機
,
最大功率171kW,最大扭矩390N·m
,這套動力大家之前在長安UNI-K上已經見到過了,花更少的錢買到更高級別車型的動力系統,這筆生意對消費者來說是相當划算的。
日常道路駕駛時,這臺車前段加速非常快,基本上輕點油門踏板動力立馬就跟著上來了,起步非常輕巧。中後段的加速表現則顯得要遲緩一些,但只是相對而言。這樣的調校主要還是考慮到駕乘舒適性的緣故。
與之搭配的這臺
愛信8AT變速箱
一如既往的“聰明”,對換擋時機的把握非常到位,換擋絲滑柔順,日常駕駛中存在感非常低。此外第二代CS75 PLUS具有
“經濟”、“舒適”、“運動”
和
“自定義”
四種駕駛模式,切換之後各個模式之間差異足夠明顯。
當然我也發現了一些個人不太喜歡的地方,由於變速箱的調校偏向於
駕乘舒適性
,所以在激烈駕駛時,會感覺稍有些跟不上節奏,這時候更建議採用手動模式,還能增加駕駛樂趣。
底盤方面,它採用了前麥弗遜後多連桿式的
四輪獨立懸架
。整體的懸架
調校偏舒適
,對於鋪裝路面上的一些碎石過濾比較到位,路面上的起伏不太容易影響到車內的乘員。在快速過彎和連續變道的時候,富有韌性的懸架能夠讓車身姿態保持得更好。
另外我們還對這臺第二代CS75 PLUS進行了效能測試,
0-100km/h加速7.5秒
,
100-0km/h剎停只需38.3m
,感興趣的朋友請點開該影片:
雖然1。5T的版本這次沒有機會試駕到,但是不妨礙給大家分享一下動力資料動力資料,大家可以和2。0T的版本做下對比。
第二代CS75 PLUS
1
.
5
T
的版本在發動機上升級成了
藍鯨NE 1.5T
發動機,
最大功率138kW,峰值扭矩300N·m
,比現款的
1.5T版本提升了7kW,35N·m
。最重要的是,變速箱從之前的愛信6AT直接換成了愛信8AT。這個價位,
1.5T+8AT的動力組合
並不多見,況且還是來自愛信的8AT,這樣的動力配置將會在駕駛質感上有很明顯的提升,後續我們試駕時再和大家詳細聊。
編輯總結
:
根據以往經驗,
第二代CS75 PLUS
的主力車型應該是1。5T的版本,但是非常遺憾,這次我們並沒有試到這臺車,我們也希望1。5T的車型能再給大家憋出一個大招,帶來更多驚喜。當然,經過本次試駕,我們也體驗到了
第二代CS75 PLUS
2。0T來自
外觀、配置、動力方面
的升級,尤其是全系標配愛信8AT變速箱應該會成為這臺車最大的賣點。
目前,根據我們瞭解到的資訊,
第二代CS75 PLUS
的新車預計會在春節前接受預定,並在2022年第一季度上市。同時第一代CS75 PLUS和CS75還是會繼續更新和銷售。大家會選選擇老款還是新款呢/歡迎在評論區留言!
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