在摩托車的復古風格中Scrambler（攀爬），不僅有著獨特的野性韻味，同時還具有輕度越野的能力，用它刷街、輕度越野、短途摩旅都不是問題，深得車友喜愛。所以這類車型也被國內很多摩企看好，推出了多款此類風格的車型搶佔市場，今天咱們就聊聊國內500級復古攀爬，看看誰最能打！
售價：3。78W
高金剛剛釋出了售價3。78W的GK500攀爬版，整車外形延續之前的設計風格，外觀細節上較之前版本有了些許變化。採用高位擋泥板、大燈水箱加裝防護，而且還有發動機底護板，這些配置對非鋪裝路面騎行還是很有必要的。
行走部分配備前19後17寸真空輻條輪轂以及多功能輪胎，帶來更好的透過性。減震的行程也得到加長，帶來了200mm的離地間隙，讓它面對爛路也有一戰之力。但因為加高的減震，讓它的座高也來到了830mm。
制動採用前後單盤配西互制動卡鉗的配置，簧下質量得以減輕，為操控加分。但它的整備質量為192kg，所以這個單盤的制動效果以及手感還有待實測。
動力部分依然是那臺486cc並列雙缸8氣門發動機，有著35kW/8500rpm最大功率和43N·m/6750rpm最大扭矩，這臺發動機在以往車型的表現已經得到車友的認可。唯一讓我有點不習慣的就是它的排氣依然維持著原先的設計，如果改成Scrambler的經典高位排氣那就更好了。
售價：3。89W
售價3。89W的凱越500F曠野版也算是同級車型中的翹楚，雖說它也有一款攀爬版，但個人覺得曠野版更為貼近Scrambler風格。外形上500F曠野版更具力量感，而且配備的單搖臂為顏值加分的同時，對操控也有貢獻。
同樣配備了前19後17的輻條真空胎，制動和GK500攀爬版不同採用了日清卡鉗配前雙盤的配置，應對189kg的整備質量是沒問題的。
配備的KYB可調倒立式減震有著195mm行程，讓它的離地間隙達到了210mm，這個高度在國產同級車型中無出其右，而座高卻比GK500攀爬版低了10mm為820mm。
搭載的471cc並列雙缸發動機已經久經市場考驗，其品質和穩定性值得信賴。35kW最大功率在8500rpm輸出，43N·m最大扭矩在7500rpm，這和GK500攀爬版的引數一樣，但在扭矩爆發轉速上兩者不同，GK500攀爬版的最大扭矩來的更早。
售價：4。38W
除了上述的攀爬新秀，貝納利幼獅500Trail這員老將也值得一說。出色的外觀設計加上祖傳的好聲音讓它的市場表現很好。而且還推出過很多版本，其中售價4。38W的21款幼獅500Trail較普版幼獅而言，減震行程加長到135mm，輪胎也由原來的公路設定變成了應對非鋪裝的多功能輪胎。
值得注意的是老款幼獅500Trail採用的是有內胎的輻條輪轂，而21款的幼獅500Trail則是真空輻條輪轂。
這臺499cc並列雙缸發動機有著35kW/8500rpm最大功率，46N·m/6000rpm的最大扭矩。和上述車型相比它的最大扭矩稍佔優勢，不過它的整備質量也較大，達到了206kg。整車的震動控制也很不錯，在常用的速度區間能給你舒適的駕控體驗。個人覺得它更適合用來刷街，可以偶爾跑跑輕度的非鋪裝，至於太爛的路就不要為難它了。
售價：2。58W
鑫源SIX DAYS 500雖說是個單缸車型，動力引數也不算出眾，但它在同級攀爬車型中售價相對便宜為2。58W，車重也是最輕的整備質量只有173kg，而且整車的復古韻味也更濃郁。
這具單缸470。5cc發動機最大功率為22kW/6000rpm，最大扭矩36N·m/4500rpm，雖然引數較上述車型略低，但從4500rpm爆發最大扭矩來看，是典型的低轉速高扭矩的動力特性很符合Scrambler車型定位。
配備了法斯特43mm阻尼可調減震，有著180mm的離地間隙，一般爛路可以輕鬆應對。同時這套減震應對公路騎行也有著很好的濾震效果。
行走部分標配前19後17寸非真空輻條輪轂，意外扎胎後會比較麻煩。再有就是搭配的多功能輪胎，前輪為100/90-19，後輪為130/70-17。不過鑑於它低轉速高扭矩的動力輸出特性，筆者覺得後輪換成140寬度會更穩定。
從硬核程度來看，GK500攀爬版和凱越500F曠野版的戰鬥力很強，它們擁有著相對較高的離地間隙，讓它們面對爛路時更從容。從顏值聲浪考慮幼獅500Trail當仁不讓，它更適合在城市騎行，可以偶爾應付一下輕微的爛路。從售價方面考慮那自然是鑫源的SIX DAYS 500了，2。58W的售價入手500級車型還是比較實惠的，而且其動力特性也是最符合Scrambler設定的，買來在爛路上釋放激情也不會太心疼。
您覺得國產復古攀爬誰的戰鬥力更強呢？
