日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

現款Forza 300是本田踏板陣營之中小編最喜愛的單缸踏板,因為動力暢順,儲物空間強勁,又有電風擋、keyless和traction control裝置。可是(凡事都有可是),面對臺灣兩陽雙缸綿羊進取的定價,強如Forza 300也必需想一想辦法。

日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

廠方提供一個最即時可行的方案,便是把Forza 300動力升級及加強配套。在保留現在所有優點的基礎上,再增加排氣量。單缸車的車重、耗油、座高和售價,相比起雙缸綿羊仍然佔有優勢。對於擁有大排的騎士來說,選擇日常代步綿羊,單缸仍是更好選擇。

新車引擎採用eSP+四氣門技術,也配備了新的動力總成。Unicam單凸輪滾子搖臂更堅固,更平滑,摩擦更小。新設計的活塞環更好地清除和潤滑機器部件,還配有液壓正時鏈輪推動器。使引擎工作更穩定。缸徑擴大到77mm,行程長度達到70。7mm。

日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

為配合增加了的排氣量,水箱容量也增至5。5升,節氣閥的直徑也加粗了。新引擎透過減少機件摩擦,減少動力流失。所以更省油、動力更好,廢氣排放更環保。新車的排氣量由279cc增加至330cc,雖然馬力扭力一定會有所增益,但廠方沒有公佈輸出數值。預計最大扭力會更早輸出,強調中低速的加速力和降低引擎所需轉數。

日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

Forza 350和300有少許細節不同,新車排氣管也長了,並少了電鍍排氣。

日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

左手邊的充電介面是Type C規格

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350的風擋高度變短了,上圖已是最高設定,下圖是最短

日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

留意Forza的排氣量,其實300不是300,350也不是350,哈。在外觀上,本田Forza 350和Forza 300看上去分別不大。但其實車頭擾流已經過重新設計,比以前更具空氣動力學效能。風擋面積更小。

廠方聲稱更低風阻的結果是續航距多了10公里。油箱容量增加了0。2升至11。7升。座高仍然維持在780mm,但是車重上升了2kg至185kg。新車可調風擋的高度比之前多了40mm,更適合身高更高的騎士使用。

日常代步單缸踏板,本田Forza 350新車實拍

散熱器擺放位置也有新構思,不用擔心額外的熱量,讓引擎可以盡情高轉使用。新散熱器的位置從車側轉移到車前,以實現更高效的冷卻效能。離合器由以往三點式改為5點式設計,接觸點增加了230%,可以更準確,更平穩地傳輸功率。

車頭經過空氣動力學微調,風阻更低,行車更穩定,也減少駕駛時的疲勞。車身遲碼方面,車長增加了5mm達至2147mm。闊度仍是754mm,而高度減少了109mm,降至1362mm。座高仍是780mm。

排量比老款提高達到330CC,作為一款全球車型Forza與PCX一樣都是傾注了心血的車型,無論是實用性和科技感都不輸於其他競爭對手。