奇瑞不會做營銷？我是不信的，“賽道級”事件玩兒得可火爆了。奇瑞只是在正向營銷的路上沒有踩中節點，相當於網站編輯直接去做營銷策劃，雖然都是“寫文字”，但是文案的呈現邏輯完全不一樣。
奇瑞的全新車型歐萌達就遇到了這樣的問題，如果不是要寫這篇文章，我也不知道這臺車已經公佈預售價了：9。29——12。89萬元。
為何就歐萌達尷尬
歐萌達遇到了什麼問題呢，這套視覺語言一看就是“無邊界”風格與分體式燈組的全新融合方式，但是誰最先使用這樣的風格呢？長安UNI-T用這套設計打開了一些光亮，哈弗的神獸又以另一種科幻感打開了亮度開關。
在去年11月的廣州車展奇瑞歐萌達才釋出，在觀眾看來就不免有借鑑之嫌，儘管歐萌達的設計基點與UNI-T、神獸完全不同，但後來者的劣勢就在話語權的讓步。就好比。。。。。我在韓寒、郭敬明之後寫一本《夢裡花落四重門》，我十張嘴也解釋不來啊。
再來，歐萌達遇到的問題還有名字，10萬元附近親民策略是非常重要的，不止是價格親民，你的產品含義、產品名字都需要七大姑八大姨看得懂。哈弗一些產品的成功在於產品力，也在於“網路徵名策略”，比如哈弗大狗的定名就是捨得玩兒，而且玩到了點子上。
但是OMODA這個最初的定名過於曲高和寡，讓這個層級的消費者摸不著頭腦，你覺得你拿出的是倚天劍，他們只想要巴拉啦小魔杖。即便是改名歐萌達，最初的一波流失已經造成，後續的傳播擴張就天然不足了。
最後一點可能就是運氣問題，長安UNI系列、哈弗神獸的市場反饋都比較平淡，這還是有品牌上升取得一定成績的情況下；奇瑞此前還沒有透過哪一款產品取得品牌上升的勢能，寄希望於歐萌達的話。。。。。還需要看後續真實的產品表現。
歐萌達的進行時
咱們很客觀的看待奇瑞歐萌達這款車，9。29——12。89萬元這個預售價是挺有吸引力的。但吸引力也需要建立在產品力基礎上，設計風格上面咱們也聊過，運動造型、無邊界前臉、分體式大燈、貫穿尾燈。。。。。的確是瞄準瞭如今最新潮的元素設計，不過引發的討論的確不大。
奇瑞確實在設計層面竭盡所能，但前臉複雜、堆砌的痕跡較重，與側面、尾部的割裂感很強，並不像是同一個設計師的手筆。4400/1830/1588mm的車身三圍，2630mm的軸距，在緊湊型SUV中中規中矩。
內飾極力擺脫這奇瑞其他車型的影子，雙聯大尺寸懸浮式液晶屏，高聳的電子檔杆換擋區域，層次感豐富的中控臺面，堆疊精緻的門板設計等元素。整體內飾乾淨整潔，與奇瑞其他產品完全不同，努力迎合這時下元素。
中控大屏採用的是奇瑞最新的雄獅Lion 5。0的系統，在有車聯網功能的前提下還支援CarPlay功能；不過互動系統的UI介面始終有點兒理工男的風格，缺乏審美。在A柱、內後視鏡處配備了DMS與OMS模組，支援人臉識別與手勢識別。
新車提供兩種動力組合，依舊是我們熟悉的1。5T和1。6T四缸發動機。其中1。5T版本最大功率115千瓦，傳動匹配模擬9速的CVT變速箱；1。6T版本發動機最大功率145千瓦，傳動匹配7速雙離合變速箱。底盤採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
奇瑞歐萌達的具體產品力只能說保持著奇瑞自己的標準，但是我最初看到這款車的時候，真的以為會是新能源，最起碼是個混動。它亮相的時間已經到了2021年底，是應該推進電氣化的一個時間節點，動力層面是略感失望的。
奇瑞所標榜的未來感我並沒有從產品上找到，一切的設計、一切的互動、一切的動力在今天看都沒有什麼特點。你所有的實力我都能在高中看到，憑什麼說你是碩士學歷呢？
