可惜了一款“中國造”，重達2噸，舒適堪比埃爾法，敗在了加價上
提起現在的“中國製造”，相信大部分人都會豎起大拇指的，不光在車輛的質量把控上越來越出色，產品線佈局也日漸豐富了起來，已經完全不輸那些老牌合資車，所以國產車也正式步入了崛起的階段。但即使在SUV和轎車領域取得了不錯的銷量成績，還是存在著短板之處，那就是MPV領域，除了五菱宏光、寶駿730等親民車型以外，像高階MPV領域還是由GL8、奧德賽等車型把控著。
其實國產車近幾年也推出了不少高階MPV來試探市場，其中最具代表性的當屬傳祺GM8了。傳祺GM8的綜合表現和產品力完全不輸奧德賽和GL8，理應會開啟國內高階MPV市場的大門，但無奈傳祺的一個決策害了它，那就是加價提車。因為當時的傳祺GM8根基並不穩，市場還沒站穩腳步，就學習埃爾法開始加價，使其遭到了國內消費者的嚴重不滿，最後銷量實在不佳。因此筆者也不禁感嘆：可惜了一款中國製造，車重達2噸，舒適不輸埃爾法，卻敗在了加價提車上。（示圖為GM8官方定製版）
外觀方面，前臉採用了大尺寸的直瀑式鍍絡飾條裝飾，造型犀利且別緻，並與兩側的矩陣式LED大燈組相連，配合著前臉兩側的三角形運動套件，看起來非常具有衝擊感，氣場上完全可以和埃爾法一較高下。側身採用了經典的雙腰線設計，車門底部鑲嵌一層鍍淡金色的金屬飾條，與輪轂上的顏色遙相呼應，散發著難以言喻的精緻感和尊貴感，顏值表現比GL8和奧德賽均要漂亮許多。
除此之外，GM8的長寬高為5066mmX1884mmX1822mm，軸距為3000mm，尺寸上比GL8小，但比奧德賽和埃爾法均要大上一些，所以空間方面還是非常出眾的。在座椅佈局方面，標準版的採用的是常規的7座佈局，而定製版的則採用的是四座佈局，前排和後排之間被隔斷分離，並鑲嵌一塊超大的顯示器，同時配備了移動冰箱、紅酒杯架、兩個航空座椅，而且座椅還帶有加熱按摩功能，舒適性和娛樂體驗完全堪比埃爾法，甚至還要強上一些。
中控部分則並無多少亮點，但大量的真皮和金屬按鍵還是讓其顯得質感滿滿，配置方面也是相當豐富，如定速巡航、360度全景影像、自動駐車、分段式天窗、雙側電動門等功能一應俱全。動力方面，GM8全系均搭載一臺滿足國六排放標準的2。0T發動機，傳動系統與之匹配8AT手自一體變速箱，最大功率185kw，最大馬力252匹，峰值扭矩390牛米。這套動力系統和GL8的動力方面大體一致，但要比其高出40的扭矩，完全可以滿足任何路段的行駛需求，非常強勁。
總結：以傳祺GM8的綜合表現來看，其無論是外觀、配置、動力、舒適性均不輸於同級的GL8和奧德賽，甚至可以越級和埃爾法一較高下，而且其起售價也僅為17。98萬（定製版則要加3。5萬的改裝費），理應會取得不錯的銷量成績，但造就如今銷量慘淡的原因就是敗在了加價上，效仿固然沒錯，但也要根據自己的品牌影響力來決定，在沒正式站穩腳步之前就開始加價提車，遭到消費者們不滿也是理所當然的，再說埃爾法的加價是因為產量問題，而不是來提高知名度的任性做法。對此大家怎麼看呢？歡迎留言討論！
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