2016年，為了幫挑剔的老哥挑選一臺剛需7座SUV，可是沒少折騰。千挑萬選之後，終於把目光鎖定在了剛剛完成換代的奧迪Q7上。只可惜當時優惠甚少的3。0T車型配置實在對不起它高昂的售價，況且老哥中意的B&O音響選裝價格達到了誇張的9萬塊。
不得不說，當時國行版的奧迪Q7確實缺少誠意，大部分配置都需要額外加錢選裝，所以我們只能另闢蹊徑，去平行進口市場尋找答案。在大連的港口，一臺加拿大版的奧迪Q7為此次購車歷程畫上了圓滿的句號。
3。0T發動機、quattro四驅系統、主動式空氣懸架、動態後橋轉向、Valcona真皮座椅、只要5000加拿大元的B&O音響、前排座椅加熱通風帶按摩、電吸門……在我看來，這樣的奧迪才算得上是真正的奧迪。
沒想到6年後的2022年，我竟然在一臺國產奧迪車上看到了“真奧迪”的影子。
效能全面，駕控感受“很奧迪”
作為上汽奧迪成立後的第一次大規模媒體試駕，此次廈門之行讓我終於有機會深度體驗一下這臺A7L。與Q7同樣基於MLB EVO平臺而來的A7L，是那種既熟悉又陌生的感覺。
55 TFSI的尾標說明了這臺車3。0T V6的身份，這也是進口的A7 Sportback版車型上所無法提供的動力配備。不同於那臺服役多年的EA837，這臺EA839引擎也順應時代地加上了48V輕混系統，最大功率來到了340Ps，峰值扭矩也漲至500N·m。
如果你寄希望於這臺車開起來如同300Ps+的鋼炮一般刺激，那可能會讓你失望了。發動機在日常駕駛時輸出不緊不慢，整個加速過程十分線性，很有高階感。當然了，3。0T出色的動力在日常駕駛時肯定是有著遠勝於2。0T發動機的底氣。
但這種底氣的前提是，即便車輛需要急加速，也不能讓急加速時的G值刺激到車內的乘客，排氣聲浪也不能打擾到乘客的聽覺。或許只能透過觀察時速表來感知車速的提升，而往往當下的車速會比你預想和感知的高出不少。看到這你可能會想，這臺A7L是不是與運動性毫不沾邊？當然不是，運動底蘊還是在的，只是它並不願過多流露出來罷了。
一旦把Drive select調到dynamic模式下，這臺A7L的油門便開始變得靈敏，每一絲的腳力施加都會如“體脂秤”般精確轉換成具體的馬力輸出，但那份行政級轎車的排面感還在，並沒有表現出絲毫的“不優雅”。
7速雙離合變速箱的換擋邏輯足夠聰明，無論是輕柔、暴力駕駛，還是起步、高速，都能做到幾乎無頓挫感，這臺雙離合在A7L上換擋感受足以媲美採埃孚的8AT。
空氣懸掛出現在國產奧迪車上確實少見，有了空氣懸掛的加持，A7L在面對路面上的溝溝坎坎時也能盡顯從容。大小顛簸都能盡力去緩衝，以保證車廂內的平穩，調校相對來說還是以舒適為主。對於購買這個價位行政轎車的消費者來說，舒適的駕駛才是他們的日常。
我們都知道，國產的A6L幾乎在尺寸上全面勝過進口A7 Sportback。但經過加長的上汽奧迪A7L軸距達到了3026mm，相比A7 Sportback足足增加了98mm，甚至比起A6L的3024mm還多了2mm。接近5米1的車長，才讓DAWS動態全輪轉向有了存在的必要。
在低速行駛時，後輪可以根據前輪的轉向角度向反方向轉動最多5°，有效減小轉彎半徑，從而使這臺“大傢伙”低速時更靈活。而高速行駛時，後輪的轉動方向則會與前輪保持一致，以提升車尾的尋跡性，使其在高速行駛時車輛穩定性更高。
在廈門蜿蜒的東坪山上，完全沒有5米多車長帶來的笨重感，主觀感受和開思域那種緊湊型轎車差不多。而更清晰、易控的車尾動態，也會驅使著你把車輛更快地推入彎角，這種靈活感，是奧迪在A6L及以下級別車上無法擁有的。
除此之外，鐳射大燈、離車自動泊車、電吸門等配置雖然不會成為中低配A7L的標配，卻都是A6L全系都沒有的配置。並且國產A7L除了45。97萬元的最低配以外，均提供quattro四驅系統，這擺明就是為那些真正喜歡奧迪品牌精髓的消費者而來。不一定要買3。0T的版本，但一定要買帶quattro的車型。
總體來說，A7L顯然是高於A6L的存在，基本上可以看作是A8的“青春版”。
名副其實的國產“奧迪王”
在最重要的呈現形態上，上汽奧迪確實也賦予了A7L截然不同的面貌。但問題是雖然它叫做A7，很多人會把它當作A7 Sportback的魔改。不過請相信我：忘掉A7吧，這臺A7L完全是另一臺車。
如果沒記錯的話，黑化的車標好像是隻有RS車型選裝黑光包才能擁有。21英寸的RS競速輪轂、智慧鐳射大燈、S-Line套件……看來上汽奧迪真是把能拿的都拿過來了。至於內飾，Valcona真皮座椅、帶通風/加熱/按摩的後排座椅、B&O音響、電動吸合門、後排娛樂系統、四區空調系統……曾經需要透過選配的配置，如今都出現在了A7L上。
當然了，拉風的無框車門得到了保留。當我第一次拉開車門時，就被那厚厚的夾膠玻璃給震撼到了。這麼厚的夾膠隔音玻璃確實少見，關門時的厚重聲音也比同樣是無框車門的特斯拉好聽多了。而這樣做的效果也是立竿見影，跑起來的A7L無論是靜謐性、胎噪、風噪都控制得很好，甚至可以忽略掉無框車門的弊端。
奧迪的螢幕和多媒體歷來算是“免檢”專案，與時俱進的MMI系統分工明確，儀表盤顯示效果清晰且易上手。中控螢幕上方透過帶觸控反饋的顯示屏負責控制資訊娛樂系統，下方則用於操作空調、快捷功能以及輸入文字。
而硬體之外，上汽奧迪針對中國使用者的喜好，接入騰訊、阿里生態系統下的應用，提供QQ音樂、騰訊小場景、高德地圖等服務，可謂是喜大普奔。但在後排中央扶手處，奧迪A7L為了凸顯後排的行政級別，還提供了一塊觸控顯示屏。不知是不是個例，我試駕的這臺車一直顯示“初始化媒體”，可能系統檢測到我不是“老闆”吧！
對於A7L來說，後排空間自然是重頭戲。可以肯定的是，A7L的後排空間確實足夠大，足以滿足你所期望的一切姿勢。特別是腿部空間尤為寬敞，後排乘坐感受也從A7的侷促轉變為了寬敞。後排座椅的坐墊還採用了翹起的設計，可以將乘客的大腿抬起一定角度，以降低小腿以及腳部的受力。而後排門板上不僅有左右車窗的一鍵升降按鈕，還帶有電動遮陽簾按鍵，這也是A8上面才會出現的尊貴配置。不得不說，A7L的確達到了行政級豪華車該有的水準。
大師觀察
很明顯，上汽奧迪想打造一臺配置上“真奧迪”的A7L，在產品上另闢蹊徑，在市場定位上與傳統BBA旗下的“56E”形成錯位競爭，吸引那些覺得A8太過於沉悶的年輕消費者。只可惜，好多人看到A7L的名字就覺著這是一臺沒有溜背靈魂、被迫拉皮的A7。可我覺得這臺A7L並不是A7，而是一個全新的車型，一個奧迪品牌歷史上從未有過的車型。如果沒有A8，它或許就叫做A8了。
